法拉利F40的详细介绍 地平线5法拉利f40怎样解锁 最不受主人待见的法拉利F40即将重出江湖首任车主F1冠军

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本文目录一览：

• 1、法拉利F40的详细介绍
• 2、地平线5法拉利f40怎样解锁
• 3、最不受主人待见的法拉利F40即将重出江湖首任车主F1冠军

法拉利F40的详细介绍

1987年的法兰克福车展，一颗耀眼的红色巨星引人注目，那就是法拉利当时推出的具有历史纪念意义的超级跑车——F40。它是法拉利为了庆祝建厂40周年而诞生的顶级跑车，在当时也只有保时捷959，捷豹XJ220，麦克拉伦F1等最顶尖的超级跑车才能与之媲美。它是法拉利推出的首台时速能超过320km/h（最高极速324km/h）的民用跑车，同时也是创始人恩佐先生带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品，经典指数在整个法拉利家族中堪称顶级水平。
F40的心脏是一台排量为2936CC的双涡轮增压V8引擎，每缸四个气门，DOHC双顶置凸轮轴结构，这样的设计明显是冲着“高速”二字而去的。这台引擎具有优良的法拉利血统，它是之前不可一世的法拉利288 GTO跑车使用的V8引擎经过改良的结晶。重新设计的铸铁汽缸更加有利于提高燃烧效率，而且全新的排气系统降低了污染物排放。V型的两排汽缸的夹角呈直角，可在发动机转速达到7000转/分的时刻产生惊人的478hp的马力（356KW），0-100km/h加速仅需3.8秒即可完成，这在当时的确很猛。它除了继承GTO的优点外，压缩比和最大推进动力也提高了不少，而其他的部分却和GTO大同小异。
F40的离合和驱动桥的连接方式和GTO如出一辙的，只是变速箱的换挡比率更加优化。同步5速手动变速系统搭配液压单片式离合，变速箱里面的精细部件几乎都是轻质的金属铝制成的，为了达到更好的车子前后重量分配比，变速箱安装在车轴的末端，并且配置了变速润滑油冷却系统，另外F40还可以根据车主的需要选装非同步啮合变速箱。车要跑得快，其制动性同样要很出色，F40做到了这点。前后轮制动盘都是钻孔的四活塞Brembo，这种优异的制动系统与当时的F1装备一样的。
F40的每一处地方选材都很考究，就车壳而言摒弃了几乎所有的金属材质。F40只提供一种车身颜色选择——Rosso Corsa红。车内的装饰则明目张胆地偷工减料，像车门、门槛、地板，都过于简单，F40只不过拥有一副漂亮的车壳而已，它的构造是一部纯粹的赛车，而对于赛车而言有必要打造豪华的内饰吗？打开前脸的车盖，可以透过空隙清晰地看到水箱和传动系部件，和同时代高度精密复杂的速度机器保时捷959形成鲜明的对比。通过优化后的设计，F40的车身仅由11块复合材料板装成，虽然新材料很坚韧，但仍然耐不住高负荷的载重，因为底盘承受不了。F40的底盘部分主要由卵形截面的金属管交叉焊接而成，同时代的法拉利跑车几乎都采用这种轻量化结构，矩形截面管材主要构建前、后挡板的框架。这种结构即省料，又坚固。发动机四周是铝合金材料构筑的蜂窝状结构，以前在GTO上也应用过。
F40的设计早就考虑到其后推出的法拉利F50和法拉利Enzo了。它的造型虽与GTO完全不同，但多少还继承了GTO的一些优良传统，只是比以往更注重空气动力学方面的设计。事实上最初平尼法利纳设计的出发点就是空气动力学，要使车子在实际中发挥更大的性能，务必要保证车子的平稳性，若只图动力大，则有可能在疾跑中造成翻车事故。所以在F40要想获得超常的性能表现，除了发动机最重要就是空气动力了。F40严格地遵循这一设计原则，可以说，F40的完美胴体并不是设计师充满幻想的主观勾画，而是经过了风洞测试塑造出来的。它的风阻系数只有0.34。说白了，F40就是扣着车壳的方程式赛车，制造过程就是如此的严格精确。从车后加的大尾翼和扩散器就能看出。和所有赛道版的法拉利一样，在F40的前挡板上印有“Scuderia”的字样。和其他名贵超级跑车一样，F40的产量也极低，从1987年诞生到1992年停产总共生产了1315辆。当初原型车推出时预计售价是28万美元，可是量产后价格立马飙升至40万。

地平线5法拉利f40怎样解锁

地平线5法拉利f40通过抽奖或者车展进行购买。
《极限竞速：地平线5》是Playground与Turn10Studio开发的赛车竞速游戏。该作设定在墨西哥，于2021年11月9日于MicrosoftStore与Steam平台正式发售，支持简体中文界面。

最不受主人待见的法拉利F40即将重出江湖首任车主F1冠军

作为赛车界的传奇人物，可能不少人都听过“教授”阿兰·普罗斯特（Alain Prost）的故事。

普罗斯特曾四度获得世界冠军，他和埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna da Silva ）的激烈竞争被认为是80年代后期到90年代前期F1赛场上最大的看点。

1990年，普罗斯特来到 法拉利 车队，首场日本站的比赛看起来至关重要，为了给法拉利车队留下个好印象，普罗斯特可以说倾尽了全力，赛事开始后普罗斯特取得领先，不过到了第一个拐弯处，老对手塞纳直接从后面将普罗斯特撞出了赛道。

1991年，塞纳与普罗斯特两位传奇车手为了争夺冠军，连续两年在日本铃鹿赛车场发生碰撞，结果两人各获一次世界冠军头衔，但是也让两人变得势不两立。

也就在那一年，法拉利车队在开发上出现了严重失误，新车暴露了诸多问题，同时普罗斯特年度赛季表现得也并不怎么样，所以到了赛季末，在没有完成最后一场比赛的前提下普罗斯特提前与车队解约，正式离开了法拉利车队。

今天介绍的这辆 法拉利F40 ，正是1990年法拉利车队在第一个赛季结束送给阿兰·普罗斯特的礼物。该车计划在5月10日至12日，通过RM苏富比法国公司进行拍卖。预估成交价约为300万美元，对于一辆名人曾经拥有过的超级跑车来说，这样的价格显然非常实惠。

法拉利F40是一款具有历史纪念意义的超级跑车，这款跑车是法拉利为了庆祝建厂40周年而设计的，同时它也是创始人恩佐·法拉利带领他的设计团队完成的最后一部法拉利作品。

法拉利F40在1987年正式发布后一举成为世界上第一辆时速200英里的公路超级跑车，动力方面搭载2.9升双涡轮V8发动机，最大功率478马力，百公里加速仅需3.8秒，即使现在看来数据这在当时的确很猛。

时至今日法拉利F40依旧是很多汽车收藏家们的“梦中情车”，更为与众不同的是Alain Prost曾经拥有的这辆车还和普通的量产版不太一样，底盘编号83249的法拉利F40于1989年底装配完成，该车没有安装三元催化装置以及可调节的悬架。

即便如此，这辆车并没有给这位四届F1冠军车神留下什么印象，因为他从未驾驶过这辆车。

这辆法拉利F40在交货后不久就卖掉了，目前该车位于法拉利收藏家Graham de Zille的车库，车顶上有有Prost的亲笔签名，因为使用透明车衣进行了保护，所以签名至今仍然清晰可见。

该车在此之前拥有过好几任车主，并拥有法拉利经典车部门的Classiche认证，这意味着它仍然拥有原始的底盘、发动机、变速箱和车身。

就在前不久，这辆车还被运到意大利马拉内罗参加费奥拉诺Concours活动，以庆祝法拉利品牌成立70周年，并在当时的比赛中得到了第二名的优异成绩。 找车网

目前，这辆车仍然使用的是原始轮胎，不过随车附带一套生产日期为2018年的轮胎，通过标号我们能看出来，轮胎来自倍耐力，目前市场每条的价格约为800美元，这与当下这 法拉利SF90 的轮胎价格相当。

目前，这辆车的所在地为法国，总共行驶里程为2900英里，除了刚刚说的轮胎外，还有一套Schedoni定制版行李箱随车出售。这样的一辆知名赛车手拥有过的法拉利F40，你觉得值300万么？​

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