2023-11-02 10:59:41 | 找车网
3月1日, 特斯拉 投资者日活动在德州超级工厂顺利举行,大会上,马斯克公布了特斯拉新的长期战略——Master Plan 3“秘密宏图第三篇章”,其中包含特斯拉新车计划、产能升级以及能源领域布局等诸多发展规划。
新车布局:Cybertruck今年上市
特斯拉 Cybertruck
首先来说跟咱们消费者最相关的新车。特斯拉CyberTruck将在今年上市,该车是一款纯电动皮卡,配备可调节空气悬架,具备防水性并提供浮水功能,可以作为“船”来使用。此前传闻更低级别的Model 2或Model Q并未发布。
产能升级、控制成本
当前装配方式
改进后可让更多人同时工作
以此同时, Model Y 将改进生产流程,从序列组装向序列和平行组装同时进行,提高空间和时间利用率,将Model Y生产时间缩短40%,制造成本减少50%。各位不防猜测一下,降低成本后的Model Y会卖多少钱?
电子架构示意图
在此后的汽车设计中,特斯拉将继续完善电控系统,减少25%的稀有金属,下一代平台也不再使用稀土材料,并减少75%碳化硅,电驱系统整体减重20%,体积缩小75%,不仅有利于降低成本,也有助于空间利用,并将成本控制到极限。
特斯拉锂电池
在最重要的电池电芯部分,特斯拉除了继续买矿,今年年底还将试运行锂矿精炼,实现年产能50GWh/年。而这一切的一切,都是为了实现2030年2000万辆的产辆目标。
特斯拉超级充电
在充电部分,特斯拉将继续完善自己的充电网络,将超充硬件和安装成本低于行业均值的20%-70%。现在,全新的第四代超级充电正在开发进行,未来率先在海外向其它品牌电动车开放,提高新能源用户的整体使用效率。
发展储能电力
特斯拉Powerwall家用储能电池
特斯拉的目光从不局限于汽车,而是更长远的清洁能源目标。特斯拉继续发力储能领域,部署储能系统,建立大型储能设施以及家庭储能设备。与此同时,特斯拉将建立可进行能源交易和调节电网的虚拟电厂,用户可利用日夜峰谷电能,在夜间为电动车充电,或为虚拟电厂“卖电”,降低能源使用成本。
终极大招“秘密宏图”
特斯拉能源可持续发展规划
Master Plan“秘密宏图”是马斯克为特斯拉制定的发展规划,第一篇章与第二篇章分别发布于2006年和2016年,目前已基本完成。现在来到第三篇章,特斯拉以“地球如何走向完全可持续能源之路”为主题,也表明了特斯拉未来十年“加速世界向可持续能源的转变”的公司使命。
从汽车领域进军到能源领域,特斯拉能否像造车一样顺风顺水?特斯拉又能否真的改变世界能源格局?让我们一同拭目以待!
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看得见的销量和看不见的风险,在 特斯拉 上是并存的。
虽然数据层面显示, Model Y 今年一季度销量超过26万台,稳坐行业TOP1王座,但背后的增量压力不足,因为长期没有核心技术和新产品落地,特斯拉需要解决的是技术断档之后带来的推动力羸弱问题。
4680、CTC以及 Cybertruck 都是特斯拉喊了很多年的技术,最早的Cybertruck是特斯拉在19年提出的车型,4年过去了还没有落地,速度和贾跃亭的 FF 91 可以侧面一较高下。
目前,特斯拉现有的3/Y产品体系能够支撑百万销量,并且按照规划,今年销量可能突破150万台。
与其说特斯拉技术“被动断档”,不如说是自身调节之后的必然结果,马斯克此前表示过,已经具备量产CTC技术的能力,但 Model 3 是一台重要的车型,特斯拉对现金流的高要求不允许Model 3发生生产节奏断掉的问题, 所以特斯拉也在等一个节点。
这个节点应该是市场榨干Model 3价值的时候,特斯拉会迅速的投放全新的CTC技术。
CTC能够有效降低特斯拉的生产成本,在此前的investor Day上表示,特斯拉的核心降本方式是“技术降本”,比如说现有的产品升级到4680和CTC之后,一台车能够降低3万元左右,同时一体式压铸能够降低1万元左右的成本。
电子产品、电气化架构的升级能综合降低1万元左右的成本。
通过技术的升级让成本降低,这是特斯拉立足的核心竞争力,所以储备了大量的技术不投放,其实是特斯拉在等一个核心节点。
4680电芯同样是一个极具竞争力的技术,主要体现在成本减少上,每kWh能降低14%左右的成本,同时生产流程简化75%,电池工厂的投资也会减少18%,还有后续一系列的生产配件以及整车配件减少。
目前特斯拉的21700电池已经跑赢了绝大多数对手,配合着整车不错的技术标准,将百公里电耗做到11kWh左右,4680电池是一个被投诉了“含着的”技术。
一方面从生产来说,4680的不良品率还没有得到很好的抑制,不具备彻底大规模量产能力,无法和全新一代的Model系列产品适配,另一方面当下的特斯拉还没有到大面积改款的时候,现款车型没有使用4680电池的必要。
至于最早就宣布的Cybertruck皮卡,其实已经具备生产能力,只是马斯克还没有做好最关键的成本控制策略,Cybertruck登场是要和Model系列产品一样颠覆现有的传统燃油车市场,但Cybertruck的价格相对较高,还无法实现和燃油车的正面抗衡,虽然性能表现不错,但如果成本较高依然不会被用户接受。
要知道现有的Moldel Y之所以成为了神车,核心竞争力是价格优势,低价格让其进入到燃油车的市场中,用电机、电池、芯片优势来碾压燃油车。
目前的Cybertruck还不具备真正的价格优势,仅仅以美国市场为例,3万的 福特 F150就会是横在Cybertruck面前的直接竞争对手,而欧洲这种根本无法接受大车的市场则会让Cybertruck寸步难行。
也就是说,Cybertruck这种巨无霸真正的突破口依然是中国市场,但如果这个号称卖到30万以内的皮卡无法做好成本控制策略,销量和预期将会有一定差距。
所以我们来看特斯拉目前的“技术断档”问题,无论是4680、CTC还是车身一体技术、Cybertruck皮卡,难产的核心原因,有一部分特斯拉无法解决的不良品率问题,也有特斯拉成本控制不当的问题。
目前Model 3、Model Y的热销能够支撑特斯拉跑很久,因为欧洲市场、中国市场以及北美市场正在快速接受特斯拉,特斯拉通过一次次的小改进、小升级以及无数次的OTA能够让现有硬件变得更加强势。
而这些改变能够为新技术的落地争取时间。 找车网
所以我们需要思考的是,一旦全部完毕的特斯拉,将会拿出怎样的价格、怎样的产品来竞争市场,更低价格下的更强性能,细分市场内的燃油车选手能扛多久?
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