奔驰E级亮相后，宝马终于坐不住了，5系/i5即将迎来首发 还是来了！全新宝马X5亮相成都车展，内饰大变，动力增强 奔驰宝马动真格了，新平台新技术频发，明年开始冲击特斯拉？

今天找车网小编为大家带来了奔驰E级亮相后，宝马终于坐不住了，5系/i5即将迎来首发 还是来了！全新宝马X5亮相成都车展，内饰大变，动力增强 奔驰宝马动真格了，新平台新技术频发，明年开始冲击特斯拉？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、奔驰E级亮相后，宝马终于坐不住了，5系/i5即将迎来首发
• 2、还是来了！全新宝马X5亮相成都车展，内饰大变，动力增强
• 3、奔驰宝马动真格了，新平台新技术频发，明年开始冲击特斯拉？

奔驰E级亮相后，宝马终于坐不住了，5系/i5即将迎来首发

BBA当前已经牢牢占据了国内豪华市场的大部分江山，而三个品牌之间也在明里暗里进行着激烈的竞争，全新一代 奔驰E级 刚刚惊艳亮相后， 宝马 也宣布全新一代5系/i5即将于5月正式首发，“你方唱罢我登场”的节奏让消费者关注度持续提升，今天我们就从当前的一些已知信息来看看全新一代的 宝马5系 /i5到底表现如何？

从此前网友爆出的谍照来看，全新一代宝马5系/i5将采用全新的设计风格，从新车测试照片来看，全新宝马5系/i5采用伪装贴纸覆盖车身表面，不过我们依然可以窥得一些细节元素，从照片中可以明确看出，新车的双肾型进气格栅面积与现款车型相似，并没有采用M3/M4和7系/i7等车型的“大鼻孔”设计，毕竟这样的风格并非所有的消费者都能接受，此外，大灯的内部换为了回旋镖状的灯带布局，摒弃了传统的双勺造型，让大灯眼神看起来更加犀利，前唇上方还配有一块导流槽，不过前包围两侧的设计暂不可知。

根据此前曝光的车尾图片来看，新车还是拥有不少时尚前沿的设计元素。虽然曝光的图片应该是一辆燃油车型，但整体的设计依然可以为i5带来一些参考。新车B柱加入了镀铬材质进行装饰，而车窗线则更多使用了熏黑饰条封边，C窗位置呈现出全新的霍氏弯角设计，车门也加上了最新的半隐藏式的门把手，整体设计非常前卫。

车尾方面，新车的尾灯组也换上了新的造型，内部带有多层搭配的横条状灯带，点亮后提升了整体的层次感，号牌区域带有一定的型面凹陷，尾部整体较为饱满，并同样带有了宝马一贯的运动气质，预计i5纯电车型将取消两侧的排气布局，使得尾部更为简洁。

在内饰方面，全新宝马5系/i5将采用与7系相同的设计，全新的悬浮式液晶仪表和液晶中控一体式曲面屏幕的加入让车内科技感明显提升，全面的触控化操作也优化缩减了车内物理按键的数量。方向盘也将采用了全新的三辐式多功能方向盘设计，前卫的造型让你仿佛置身于宇宙飞船内部。此外，该车还配备了电子拨动式换挡机构，整体造型设计与7系保持高度相似。

如果参考 宝马i7 的车机系统来看，12.3英寸的中控显示屏和一块10.25英寸的全液晶仪表盘内部将搭载宝马最新的iDrive 8.0智联系统，内部配有最前沿的导航和娱乐系统，同时车联网生态与无线网络的加入也能让车机内的应用更加丰富，从而为用户提供更加全面的操作体验。该系统支持多种控制方式，包括语音和手势，让驾驶者在行驶时更加便利。

智能辅助驾驶方面，根据官方的介绍，最新款的5系和i5车型即将升级至全新的Highway Assistant技术。该技术能够在车速不超过130公里每小时的情况下，只需驾驶员看向两侧后视镜，便可实现自动切换车道，另外更全面的预碰撞和各类自动驾驶功能也将全面搭载。

动力方面，i5先发车型将率先推出eDrive40后驱和M60 xDrive四驱两种版本。其中eDrive40版本的单电机的最大输出功率就可达335Ps，与i4 eDrive40的参数保持一致，预计两车的续航里程也将相差不大，落在474km左右。而M60 xDrive车型则将搭载前后双电机的动力组合，合计最大输出功率高达590Ps，与搭载4.4T发动机的M5仅相差10Ps，根据此前外媒的测试情况来看，迅猛的电机输出特性能为整车带来更为狂暴的加速性能，预计零百加速将超过M5的3.4秒。

新一代5系/i5车型还将采用全新的主动电子悬挂系统，这个系统能够根据路面的情况智能地计算出最合适的阻尼参数，使车身整体能保持最佳的舒适水平，同时也能提升整体的运动性表现，从而达到舒适性和敏捷性的完美平衡。不过预计该配备将作为选配配置提供，仅在高配车型上作为标配。

总结：

宝马5系早在2003年10月就开始了国产，中大型轿车的定位让宝马5系迅速成为销售主力之一。截至2022年，宝马集团在中国市场已累计交付约79.2万辆新车，其中宝马5系的销量达到了17.11万辆，在BBA同级中表现最为出色。此次宝马5系/i5的换代，将为宝马家族注入全新的血液，更加前卫科技的设计紧贴时代潮流，充分满足了当前消费者的审美和使用需求，不知道你喜欢这台全新宝马5系/i5吗？

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还是来了！全新宝马X5亮相成都车展，内饰大变，动力增强

海外版 宝马X5 已经上市一段时间了，而国产版 宝马 X5却迟迟未动，有的消费者盼望着国产车型不要同步海外车型的设计，因为他们对宝马的双连屏内饰提不起兴趣来，有的消费者则希望国产车型同步海外车型的设计，一直慢半拍的华晨宝马在2023成都车展上还是带来了全新宝马X5，该来的还是来了。那么，新车会发生怎样的变化呢？通过实车来看，新车基本上沿袭了海外版车型的设计，我的总结就是：外观微调、内饰大变、动力增强。其实对于一款中期改款车型来说，对外观和内饰稍微调整一下就可以了，可是全新宝马X5的变化却比一般的改款车型还要更大一些。 找车网

外观的变化主要集中在车头和车尾，先看车头。2022款车型的下格栅采用了三段式设计，新车虽然也是三段式设计，可是这三部分却没有间隔，更好的融合到了一起。前包围两侧的造型也有所调整，2022款车型的进气口要更宽一些，而新车则变长了、变窄了。最后就是大灯组造型了，2022款车型的LED日间行车灯采用了“双眼皮”设计，而新车变成了对勾造型，谈不上是进步了还是退步了，可能消费者的审美观不同，对LED日间行车灯的认知也不同。那么，你喜欢现款车型的日行灯呢？还是新车的日行灯？

车侧部分的造型基本上没有任何变化，也就是说，从车侧你很难辨别这是新车还是老车。尺寸上，新车的长宽高分别为5060毫米、2004毫米和1768(1776)毫米，轴距为3105毫米，不能说和现款车型十分接近，只能说是一模一样。

车尾部分，尾灯造型沿袭了海外版车型，变成了倒Y型灯组，似乎变得不是那么“宝马”了，在国产品牌的新能源汽车中，经常看到这种倒Y型尾灯。再往下看，后包围两侧集成了双边共四出排气尾喉，相比现款车型的双边共两出排气尾喉，新车的车尾变得更加运动了。

内饰的变化十分彻底，你可以说它更像宝马3系了，也可以说它更接近 宝马iX ，全新的双连屏设计确实提升了内饰的科技感，但是从另一个方面来看，双连屏设计是被 奔驰 摒弃了的设计方案，宝马现在才使用，会不会显得有点儿那啥了？

在中控台仿碳纤维饰板的右侧，还镌刻有“X5”字样，虽然提升了内饰的辨识度和专属身份，可却让我不禁想到了 奥迪Q5L ，人家奥迪Q5L的这个位置镌刻有“Quattro”字样，宝马这是模仿呢，模仿呢，还是模仿呢？

具体来看，新车的液晶仪表盘为12.3英寸，中控屏幕为14.9英寸，车机内置8.5代BMW iDrive操作系统，在功能方面有所升级。

前排地台上，可以看到一个手机无线充电面板，“大鸡腿”电子挡杆不见了，取而代之的是短小的换挡拨杆，换挡动作变得更加 雅致 了，换挡时你得翘着“兰花指”进行，显得很有艺术细胞。

空间和座椅方面，车身尺寸并未调整，车内布局也未重新规划，车内空间就不会发生变化，整体上来看，依然沿袭了现款车型宽敞舒适的特点。

动力方面，新车依然提供2.0T发动机和3.0T L6发动机，现款车型的3.0T发动机配有48V轻混系统，而2.0T发动机没有，新车呢？则把48V轻混系统下放到了2.0T车型上。如此一来，2.0T发动机的动力输出就得到了大幅提升，由原来的245匹马力变成了287匹马力（最大功率），不过峰值扭矩都是400牛·米。不止如此，3.0T发动机的账面数据也提升了，由原来的333匹马力/450牛·米变成了现在的423匹马力/520牛·米。至于传动系统，依然是 采埃孚 提供的8AT变速箱，并全系标配适时四驱系统。最后，对于全新宝马X5，您怎么看？

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奔驰宝马动真格了，新平台新技术频发，明年开始冲击特斯拉？

慕尼黑车展前夕， 宝马 和 奔驰 都祭出了大招，宝马发布了基于NCAR架构搭载新世代概念车，并宣布将在2025年量产，奔驰则发布了基于MMA架构打造奔驰CLA概念车，2024就会推出量产车型。在电动化路线上，宝马、奔驰一直都有动作，但旗下纯电车的影响力远不如同品牌的燃油车。而在一年或两年后，基于全新架构推出的这些新车，有希望帮助这两个品牌扭转当下局面。今天我们来盘点一下，主流豪华品牌都在新能源车方面，未来一两年将会有怎样的发展。

宝马-NCAR架构的全面进化

在宝马新世代概念车上被提及得最多的，莫过于更加新颖、丰富的人车交互方式。车头、车尾的灯语都不用多说，不算什么新奇东西，归根究底，这辆车的革新还是在于整车系统的智能网联化。下一代宝马iDrive操作系统将驾驶体验、信息娱乐数据与来自车辆电子电气系统、宝马云端的相关数据进行整合。这套系统将为车联网系统的搭建提供一个很好的基础，但最终实现的成果如何，还要看这套系统对外互联的接口是否足够丰富。例如鸿蒙车机只能跟华为手机深度互联，这就是一个局限性。

当然，关于性能和续航，新架构的车型也有不少进展，例如全新BMW eDrive电力驱动、新开发的圆柱电芯、800V高压平台等。这些技术的加入会让新车拥有更高的效率，以应对未来的行业竞争。

奔驰-放弃EQ另起新序列？

奔驰CLA概念车将会基于MMA架构来打造，按照奔驰的宣传，新车的续航里程将达到750公里，百公里电耗仅12kWh。这两项数据如今看来确实亮眼，但还不足够让新车具备引领潮流的实力。所以奔驰还打算在新车上面搭载全新的MB.OS操作系统，全面打通车辆功能，将信息娱乐、智能驾驶辅助以及自动驾驶辅助功能推向新高度。另外MMA平台车型将支持800V超充，这也是未来用户最关心的地方之一。

关于奔驰的电动化进程有许多传言，包括放弃现有的EQ独立品牌、采用来自 比亚迪 的 磷酸铁锂电池 等，但这些信息未经证实。我们可以肯定的是，奔驰下一世代的纯电车将会在软件、硬件方面有很大的提升，至于这些提升能否让奔驰在新能源车领域也具备引领潮流的实力？还需要观察。

奥迪-起大早赶晚集

奥迪 早早就发布了旗下的四大纯电车平台，包括MLB evo（燃油、纯电共用）、J1、MEB、PPE。不同的平台对应不同级别的车型，但目前已经上市且采用纯电车专用平台的车型只有一款：Q4 e-tron，这是基于MEB平台的车型。没错，就是来自 大众 的MEB平台。虽然MEB平台能保证基本体验不错，但是性能表现一般、智能化程度不高是这个平台的局限性。虽然奥迪Q4 e-tron销量不错，但前提是这款车的终端优惠也在5万元以上，这并不利于高端调性的构造。

至于J1的e-tron GT，更多地被仍为是 保时捷 Taycan 的平替，这款车的存在感也没有想象中那么强，但J1毕竟是一个过渡平台，真正能担大任的，还是要数奥迪与保时捷合作开发的PPE平台。目前，长春正在建设奥迪PPE工厂，将在2024年年底完工，奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron都将来自这一平台。

目前来看，虽然奥迪早早地用上了各种纯电平台，但要说硬核产品，还是要等PPE平台的大规模量产，节奏跟宝马、奔驰其实差不多，可以说奥迪是起了个大早赶了个晚集。

写在最后

BBA三大品牌的电动化之路犹如“航母掉头”，本来就复杂的生产体系，要做深度的改变并不容易。目前来看，前期推出的这些纯电车，最多只能算是BBA的试探性产品，这些产品的影响力甚至与品牌力不对称。后续推出的这些硬核新车，才真正算得上是“动真格”，那么你认为，宝马、奔驰、奥迪三大品牌的新世代纯电车，谁会成为赢家？

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