捷达VS5上涨，VS7、VA3销量下滑，捷达5月销量解析（销量只有捷达零头，斯柯达被国人抛弃，究竟该怨谁？）

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本文目录一览：

• 1、捷达VS5上涨，VS7、VA3销量下滑，捷达5月销量解析
• 2、销量只有捷达零头，斯柯达被国人抛弃，究竟该怨谁？
• 3、捷达VA3：换标的“捷达”不如桑塔纳？

捷达VS5上涨，VS7、VA3销量下滑，捷达5月销量解析

文|凌清、刘帅 图|车宇世界、网络

温馨提示 ：车宇世界，只做最真实的车评。 本文为【车宇世界第7469期之捷达汽车5月销量】文章，为车宇世界原创，转载请注明，侵权必究。

捷达品牌在中国车市诞生之后，主要是为了进军中低端市场。此后，为了适应品牌的更好的发展空间，捷达品牌也逐渐或者打算推出一些定位和售价比较高的车型。进入2023年之后，捷达旗下在售车型的销量也有一定程度的好转。

捷达

这对于捷达汽车而言，无疑是一个好消息。从汽车流通协会公布的最新数据显示，2023年5月份， 捷达VS5 和 捷达VA3 依然是捷达汽车的主力销售车型。

其中，捷达VS5作为捷达汽车诞生之后第一款SUV车型，在国内车市诞生不久之后，单月销量就突破了1万台。

2023年5月份，捷达VS5依然是捷达汽车旗下最为走量的车型。汽车流通协会数据显示，2023年5月份，捷达VS5单月零售销量为6203台。

捷达

相比去年同期，捷达VS5的单月零售销量上涨了21.98%，呈现出环比上涨态势。事实上，进入2023年之后，从1-5月的销量来看，捷达VS5的表现一直可圈可点。

汽车流通协会数据显示，2023年1-5月份，捷达VS5的单月零售销量，均在5000台以上。其中，部分月份的销量更是在6000台以上。

显然，就捷达VS5的销量表现来看，进入2023年之后，其销量表现，还是比较稳定的，整体不乏看点。

捷达

2023年5月份，捷达VA3的销量表现，也不错。尤其是，进入2023年之后，捷达VA3的销量有了明显的好转。

汽车流通协会数据显示，2023年2-4月份，捷达VS3的单月零售销量连续三个月呈现出环比上涨态势。

比之2022年第三季度，进入2023年之后，捷达VA3的销量整体表现更好。不过，2023年5月份，捷达VA3则呈现出环比下滑趋势。 找车网

捷达

汽车流通协会数据显示，2023年5月份，捷达VA3的单月零售销量为5681台。相比上个月，捷达VA3的销量下滑了2.5%。

这意味着，在连续三个月环比上涨之后，捷达VA3的销量在5月份没有持续环比上涨，反而进入了下滑通道之中。

当然，需要说明的，这个环比降幅，并不是很高，只能说是微跌。我认为，这对于捷达VA3的影响并不大。

捷达

相比捷达VA3和捷达VS5， 捷达VS7 的定位和售价，整体更高一些。不过，与上述两款车型相比，进入2023年之后，捷达VS7的销量表现更为逊色一些，而且并没有明显好转。

其中，2023年5月份，捷达VS7的单月零售销量，呈现环比下滑趋势。汽车流通协会数据显示，2023年5月份，捷达VS7单月零售销量为2117台。

相比上个月，捷达VS7的销量下滑了31.47%。应该说，这个环比下滑幅度，还是比较高的。

捷达

而且，从销量规模上看，2023年5月份，捷达VS7的销量也与捷达VA3和捷达VS5的销量，有一定的差距。

不过，值得注意的是，2023年3月份和4月份，捷达VS7的单月零售销量，则连续呈现环比上涨趋势。

有鉴于此，或许捷达VS5的5月份销量下滑，只是偶然因素，并不是常态表现，并不能说明竞争力下滑等方面的问题。

显然，2023年5月份，捷达旗下的捷达VS5的销量呈现环比上涨，至于捷达VA3和捷达VS7的销量则呈现不同程度的下滑趋势。

捷达

其中，2023年5月，捷达VS7的单月零售销量的环比降幅，相比比较高一些。不过，或许只是偶然下滑。

最后，我们希望捷达汽车的销量能够有更好的表现。此外，本文涉及到的销量数据均来源于汽车流通协会，仅供参考。

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销量只有捷达零头，斯柯达被国人抛弃，究竟该怨谁？

销量只有捷达零头，斯柯达被国人抛弃，谁也不能怨，只能怨自己。

一、斯柯达销量大幅降低

在斯柯达的销售订单里有两大市场，一个市场就是中国市场，一个市场就是德国本土市场，但这两个市场都同时出现了滑坡，这就不是市场竞争问题而是自身的问题。

据官方统计，2020年，斯柯达汽车全球总销量为100.48万辆，同比下降19.1%。2020年，中国市场的销量为17.3万辆，比上年销量下降38.7%；而德国市场同样不容乐观，总销量为16.18万辆，比上年下降15.4%。

二、低端市场不如捷达

斯柯达品牌一直是消费者在选择大众时，退而求其次的购物选择，但最近几年大众汽车在中国市场上的霸主地位都早已朝不保夕，同价别有各大品牌的激烈竞争，后面有国产品牌的步步紧逼，所以大众也开始降价和玩起了低价品牌战略，这其中最具代表性的就是捷达品牌的诞生。

捷达品牌诞生后全面挤压了斯柯达原有的低端市场，使本不大的市场份额还捷达抢走，所以，销量下滑也在情理之中。

三、高端市场更是不被认可

斯柯达既然逐渐失去了低端市场，那在高端市场是否还能继续有所作为呢？答案当然是否定的！

斯柯达品牌的汽车在20万左右的车型中，不但车型少，其品牌价值更不被中国消费者认可。同样20多万的车对比一下国产车和日韩车型，斯柯达的内饰真的是惨不忍睹，完全不符合现在消费者的审美需求。

在自动驾驶方面，以斯柯达的柯迪亚克GT为主，其自动驾驶配置除了最高配外几乎全线缺席，要知道顶配的价格厂商指导价要将近25万元了，而对比国产车，很多15万出头国产车都是标配了，25万买个奔驰A级远远比买个斯柯达有面子得多，所以，销量下滑只能怨自己。

捷达VA3：换标的“捷达”不如桑塔纳？

捷达VA3：换标的“捷达”不如桑塔纳？

文\魏无羡

本质上说，为什么成立捷达这个品牌，毫无不夸张的说，这是资本希望收割更多市场份额的一个表现，利用独立出来的捷达，以新品牌的形象面世，将定位、价格下调至自主品牌的水平，以合资车的形象全面与国产车竞争，利用消费者潜意识中对合资车品牌的认可来收割销量，这就是捷达独立的初衷。

捷达独立也有快一年了，车型已经推出了三款，目前市场的表现可圈可点，要说没成绩，也不是，要说成绩很突出，那也算夸大。从捷达旗下的几款车型销量来看，只能说一般般。捷达VS5、捷达VS7每个月都还能收割不俗的销量，但是到了捷达VA3这里，可能就有点尴尬了。

捷达VA3独立以后，销量虽然还有一点，但是远远不如没有独立的时候。

捷达VA3这款车型的前身就是老捷达，那时候捷达与桑塔纳横扫轿车入门级市场，每个月的销量都是在2万以上，每个月轿车榜单Top10都能看到这两款车型的影子，现在查询捷达的历史销量，依然可以看到捷达曾经的辉煌。至于独立以后成为捷达VA3，它的销量走势就明显弱了很多。最新销量数据显示，8月份其月销量仅为3000余辆，和换标之前相比，销量显然差了很多。

笔者曾经一度以为，合资入门级车型的销量减少，是与自主品牌的崛起有关，自主品牌中的帝豪、荣威i5、艾瑞泽GX等车型都具备不俗影响力的车型，在同样的预算之下，他们确实要比捷达、桑塔纳这些车型有竞争力，它们的崛起，更多的是蚕食合资车型的销量，这是存量竞争时代的必然结果。

但是，当笔者将捷达VA3与桑塔纳对比来看就知道错了。

桑塔纳依然纵横在车坛，每个月依然拿下不俗的销量，虽然大不如从前，但也是可圈可点，至于捷达VA3，相比桑塔纳来说就差远了。以最近的7月销量为例，桑塔纳是捷达VA3的四倍有余，桑塔纳7月拿下1.54万辆，而捷达VA3仅仅只是拿下了4000台不到，差距不可谓不明显。

捷达自从变成捷达VA3以后，可以说发生了翻天覆地的变化，价格全面下调，入门级车型报价在6.58万，你可知道曾经的捷达入门级车型报价是多少，同样1.5L手动挡入门级车型起售价在8.48万。不止是价格进行了全面的下调，在配置上也是进行了全面的提升，ESP、胎压监测这些如此重要的配置，捷达是不具备的，但是却出现在捷达VA3身上。

独立以后的捷达，价格下滑了，配置提升了，但是它的销量不仅没有出现爆发式增长，而是出现的急速的下滑，尤其是当捷达VA3与桑塔纳销量对比以后，这种差距之大让人咂舌。哪怕是捷达VA3都想不通吧，我不就换了一个车标吗？我还降价了，配置还增加了，怎么差距就这么大？

显然，捷达VA3的销量不佳，很大原因就是因为车标问题，与自身的定价、配置没有任何关系，消费者之所以热衷此前的捷达，那是因为挂的大众标，至于独立以后换成捷达标，消费者并不看重。从这一点我们就能看出国产车的问题，明明配置极其丰富，价格还极其便宜，但是销量就是不温不火，都是车标的问题。

捷达独立以后，唯一的好处就是捷达VS5的销量走势还不错，未来捷达还将推出更多其他的车型，整体销量表现应该会更优秀，相比捷达时期一款车型而言还是很不错的。独立以后的捷达还是完成了资本对销量的收割，只是苦了捷达这款车型而已，牺牲一款捷达，成就整个捷达品牌，这笔买卖怎么看都是比较划算的。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）

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