谁是奶爸卷王？魏牌蓝山DHT-PHEV/理想L8双车横评 魏牌蓝山“森林城堡”，把健康、环保、安全刻进骨子里

作为中国品牌中最早一批走向高端市场市场的传统品牌，

魏牌

从诞生之初的外界一片看好，也渐渐沦为了被市场边缘化的品牌，在冲击高端的路上，魏牌一路走来经历了如过山车一般的体验。

2016年，魏牌正式成立，在2018年就迎来了销量巅峰，年销量一度接近14万辆，但从2019年开始，魏牌就走起了下坡路。至于魏牌销量下滑的原因，既有市场大环境的变化，也有魏牌自身产品竞争力不足的原因。

营销错乱，“油老虎”印象太深刻

首先就是外部因素，从2018年开始，国内汽车市场就进入到了存量时代，如果没有十足的产品力，想要取得销量的持续增长犹如天方夜谭。魏牌一开始虽然产品力还算比较耐打，但随着竞争对手的增多以及合资车价格的不断下探，导致魏牌竞争力大幅减弱。

与此同时，在2018年以后，节能减排也已经成为了主旋律，而魏牌乃至整个长城汽车，长期以来给人的第一印象就是“油老虎”，让部分用户发现，即便买得起魏牌，但因为高油耗也养不起。

至于营销层面，魏牌一开始在车型命名上就是像VV5、VV6、VV7这样简单明了，非常好记。但在“VV系列”车型销量下滑后，魏牌不是想着如何提升产品力重振销量，而是直接推出了所谓的咖啡系列车型，咖啡系列实际上也就是以前“VV”系列的延续，完全就是换汤不换药。

此外，在更换成咖啡系列后，魏牌车型在价格上更是令人高不可攀，

去年上市的摩卡DHT-PHEV起步价更是来到了29.5万元，该车刚上市时就没人看好摩卡DHT-PHEV，实际表现也是如此。数据显示，在摩卡DHT-PHEV上市首月，销量仅为519辆，上市至今更是仅有两个月销量破千辆。

随着销量的持续下滑，魏牌在2022年总销量更是仅来到了3.64万辆，平均每月销量仅为3000辆左右，这一成绩无疑已经让魏牌来到了生死存亡的境地，如果再不改变，魏牌只会被残酷的国内汽车市场所淘汰。

连续三个月销量上涨，蓝山成魏牌“救世主”

上文我们说到，魏牌销量低迷的主要原因就是定价太高产品力太弱，魏牌显然也

发现

了这个问题。进入到2023年以后，魏牌不仅直接转型成了一个新能源品牌，更是对旗下车型进行了更新迭代，所展现出的诚意更是远超以往。

截止到目前，魏牌在今年已经上市了全新车型蓝山DHT-PHEV以及新

摩卡

DHT-PHEV，年底还会推出首款MPV车型——高山DHT-PHEV，新产品的到来不仅提升了魏牌的竞争力，更是终结了魏牌销量持续下滑的局面。

就以魏牌蓝山DHT-PHEV为例，根据官方发布的数据显示，在刚刚过去的7月份，魏牌蓝山销量为5566辆，实现了连续三个月的环比增长，累计销量更是达到了17258辆，这一成绩已经接近魏牌去年总销量的一半。

毫无疑问，经过2022年的惨败，魏牌已经被蓝山盘活了。至于蓝山为什么能够成为魏牌的“救世主”，主要还是靠着过硬的产品力。作为一款中大型插电式混动SUV，魏牌蓝山的起步价却只需要27.38万元，反观去年上市的摩卡DHT-PHEV，其定位还只是一款中型SUV，起步价就接近了30万元，很显然，魏牌终于认清了自己，给出了一个合理的定价。

除了魏牌蓝山外，新摩卡DHT-PHEV同样在价格上做出了极大让步，售价仅为23.18万元，便宜了超过6万元，性价比瞬间就得到了提升。如果去年魏牌也能像如今这样，或许也不会败得那么惨。

写在最后：

背靠长城汽车的魏牌，向来不缺技术和知名度，缺的只是对自身一个合理的定位。想要冲击高端市场没错，但如果不能拿出过硬的产品力，还坚持高定价，只会让人觉得魏牌在把消费者当韭菜。好在魏牌现在已经认识到了这个问题，未来销量也定会迎来持续增长。

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文/磊磊

对于家庭奶爸型用户，理想L系这样的大奶爸SUV，确实很好切合着他们的真实需要;

别克GL8

这样的MPV虽然在空间实用度方面有着无懈可击般表现，但完全偏向家庭的身份，却会在单人出行情境中，有那么些许不够自然。

而曾经“old school”时代那些

汉兰达

这样的三排SUV，在空间表现上，总是有那么一些些难堪，无法舒适承载住一个家庭的欢笑，这样的市场真空，也就给了理想品牌兴旺发达的机遇;也招致了后来者的觊觎，全新推出的

魏牌

蓝山车型，就是一个挺及时的填充。

一场来自新人的踢馆，就是今天战斗的源起;我们选取的两款出战车型分别是官方指导价27.38万元的魏牌蓝山DHT PHEV两驱长续航版与官方指导价33.98万元的

理想L8

air车。涉及奶爸车最至关重要的空间，后来者魏牌蓝山也采取一种“饱和式追赶”的方式，在与车内空间联系最紧密的车长、轴距两项数据上，都有着挺明显的优势。

来到车内，这两款车并没有十分明显差异，毕竟理想L8已然珠玉在前，后来者魏牌蓝山就算抄，也抄得出一份不错的作业，结果也证明了我的判断。找车网

首先，进入车内，魏牌蓝山与理想L8，近乎是一个模子刻出来般相像，不但都采用了“又宽又大的座椅形制”+“很松软填充物料”这样纯粹舒适主义设定取向，前排/中排每个座椅都非常贴心地安排(不是选装，都是标配)上了加热/按摩/通风这三项奶爸车核心科技;唯一的区别是，蓝山相比理想L8多出的电动腿托调节，确实能在长途乘坐中，为二排VIP提供那种更胜一筹的舒适。

就前/中二排的实际表现来说，作为后来者的蓝山，竟是做到了一种出乎意料、匪夷所思的好，整体表现与理想L8完全不分伯仲。唯一的区别是蓝山的座椅是PU，理想座椅是真皮，但考虑进6W的差价，这样的区别完全合理且能够被接受。

来到第三排，基于(一寸长、一寸强定律)魏牌蓝山整体空间表现相比理想L8还会更宽敞上一些(也就是坐在魏牌蓝山第三排时，膝盖活动的自由度相比理想L8会更强上一些)，但理想L8配置的电调、加热，在配置上会有一些些胜出。

车机维度，单纯从屏幕尺寸、规格来说，这两款车完全就是在同一段位上，不过在UI精致度与操作就手性这两件需要实地体验方可感知的产品细节维度，理想L8还是会胜出一些。

这两款车所能实现的功能完全大差不差，语音声控、车联网这些都有支持;都通过“以页面为单位的卡片”对不同用途、种类的APP做了分门别类的收纳，都有着很高的使用便捷性，但理想L8屏幕动效的美观度与整体感，相比蓝山是会更强上那么一些，并且HUD显示一目了然的清晰感，相比蓝山也会强出一些。

电驱系统基础架构，则是这两款车最大最醒目的差异点;魏牌蓝山搭载着一套内燃机可以直接驱动车轮的PHEV插电式混合动力架构，而理想L8搭载的则是一套“内燃机只用来发电”，“完全由电动机驱动车辆”的REEV增程式纯电驱架构。

就实际驾驶体验来书，相对于绝大多数普通人关于汽车的理解，这两款车的动力都是有些“溢出感”的，虽然都有着挺硕大的车身，但基于电驱车特性，路上超个325，秒个

影豹

都是手拿把攥的事情。涉及电门踏板的设定，这两款车的设定都遵循着“轻巧但有比例感”的第一奥义，整体开着挺轻松，也很线性，与

特斯拉

那种“直接顶满感”属于完全不同两种路数。

但开行一段时间之后，这两款车、这两套动力之间的差异也会渐渐显露出来，因由

长城

PHEV架构(发动机与车轮之间还加一个两档变速箱)的结构特性，魏牌蓝山在高速公路上，100km/h以上的二次再加速能力与驾驶者能够感到的底气，相比只能单档位电驱的理想L8，是会强出一些，毕竟100km/h以上，无论是电耗或是工作状况，都是电动机比较辛苦，比较耗电的工作状况。

底盘架构维度，这两款车的风格取向还真相当/非常一致，都贯彻着“没有感觉的操控，就是此类车型最好的操控”这样的风格思路;方向盘手感轻巧，底盘动作安稳自然，但也也没啥很明显的存在感(直白点说就是都很刻意消除掩盖了人车沟通感)，隔音物料给得也都相当足称。

至于理想L8 air没空悬这件事，我的感觉是，如果你朋友有一款空悬版理想，并且你也实际使用过一段时间，那么完了，你的阈值已经被拔高到了一个挺高的水平线，这时再冲一台没空悬的air，你大概率之后会怎么用怎么不舒服，加钱冲pro或MAX就是你唯一的出路。

而如果你是一个从

朗逸

、

轩逸

往上改善的用户，这款没空悬air的表现非但不会让你觉得结巴，反而会给你很明显的体验提升感。毕竟前双叉臂的悬挂架构&了CDC减震阻尼可调系统营造出的实际驾驶感受，至少不论怎么说，相比那款爆破中国中产市场的

理想ONE

，真不是一星半点的提升幅度。

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随着汽车圈进入新能源时代，各大车企为了获得消费者的青睐，无不开始卷性能、卷配置、卷价格……表面上看，的确给了消费者更多选择的机会，但同样也蒙蔽了消费者的双眼。绝大部分消费者买车的需求都是以家用为主，而对于家用而言，空间、舒适、科技、智能固然十分重要，但对于一个家庭出行的用车，尤其是有孩子的家庭，健康和安全的座舱环境才应该是最关键的一项，毕竟车上坐的都是家人，而出行对于孩子而言，更是充满了好奇，车内的健康和安全属性就显得更加重要了。

作为拥有30年造车底蕴的

长城

，不仅站在行业造车技术的前沿，更是始终秉承以用户为中心的理念，长期关注座舱健康和座舱安全，全方位保障用户的出行健康。蓝山作为

魏牌

全新上市的一款旗舰级别的大六座电动SUV，定位家庭用车，从开发之初就全面考虑到了家庭用车的实际需求，以严苛的标准把控产品用料、零部件和整车从研发到生产的全过程，全面的车内空气质量控制配置和车身的安全材料应用，为全家人打造了专属于蓝山的森林城堡。

婴儿级座舱，蓝山给足你安全感

父母最关心孩子的健康，蓝山作为家用大六座SUV，提前考虑到了每位父母的担心，全车采用了VOC婴儿级空气质量控制，严格控制车内气味质量，做到了同级领先，同时在整车的设计上，从设计、选材、工艺、仓储、装配及检验多个环节进行设计管控，让孩子坐在蓝山车内，就能享受大自然般的健康清新。

探索世界的好奇心，让车内变成了每个孩子的玩乐世界，这样让车内常接触区域全防磕碰设计显得更加重要，蓝山的内饰采用皮革软质包覆，可接触区域大面积的包覆，防磕碰;二排、三排通道地毯平整，三排侧围大圆角设计，副仪表板尾部大R角设计，儿童车内玩耍避免磕碰;搭配前排座椅后部脚窝灯，二排门照地灯，避免孩子“看不见”的磕绊或挤手风险。

触手可及的安全，才是最大的安心

抗菌抗病毒内饰面料应用方面，蓝山可谓是下了血本，不仅在常规的仪表板下本体，副仪表板肘枕/饰板，使用抗菌抗病毒PVC面料，门板中饰板/扶手、后排侧饰板、座椅、头枕部位也同样适用了相同材质的面料，高规格抗菌抗病毒面料可以抑制生活中常见的大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、肺炎克雷伯菌，抗菌率>99.99%，H1N1流感病毒，抗病毒活性率达到99.9%，为全家营造舒适健康安全的座舱环境。

蓝山，将安全刻在骨子里

相比车内环境控制及用料，车身安全更难让人感知，但作为中国高端新能源品牌的魏牌却依然重视，蓝山车身骨架高强钢和热成型钢应用占比高达81%，热成型钢最高强度达到2000Mpa，大幅提高了车身刚性。

而作为新能源车最重要配件之一的电池安全，蓝山也展现出了深厚的技术底蕴，除了通过

浸水、跌落、火烧等一系列严苛的安全测试之外，侧边防护梁、电池外壳也采用了铝合金的防护设计，再加上电池碰撞应急高压下电等配置，面对碰撞、托底等情况时能提供更高的安全性能。

细节配置，才能看出一个品牌对消费者实际用车需求洞察的车不彻底，目前市面上三排座位布局的产品，大多存在三排距离后风挡距离过近的问题，这也让第三排乘客的乘车安全大打折扣，而蓝山显然考虑得更多，三排头枕到后风挡距离3拳，为三排乘客架起了一道安全的护城河。

唯有环保，才能够持续发展

另外值得一提的是，在近日举办的2023年“中国汽车低碳行动国际研讨会”上，魏牌蓝山荣膺“2023年度低碳领跑者车型NO.1”奖项。再一次地彰显魏牌践行绿色低碳发展的企业担当，不断推动着中国造车技术的进步和产业的升级，为中国实现双碳目标贡献力量。

中国汽车低碳行动计划是由汽车工业节能与绿色发展评价中心组织，联合世界可持续发展工商理事会、国家应对气候变化战略研究和国际合作中心等国内外知名机构共同策划，对中国境内销售的乘用车、商用车开展全生命周期的碳排放核算，分析和公示中国现阶段汽车产品、企业和行业层面的生命周期碳排放水平，推进中国汽车可持续发展。

作为魏牌新能源化征程的全新力作，蓝山凭借全生命周期的低碳策略、全制造环节的低碳生产、全方位的低碳设计，以及能效更优的混联DHT技术，推动全生命周期降碳;此外，背靠长城汽车“能源清洁化、技术低碳化、资源循环化”的低碳绿色工厂，蓝山拥有高效、节能的低碳生产体系，实现从绿色工厂到绿色产品的完美承接。

而蓝山搭载的混联DHT，是在双碳目标推动下，低碳动力技术成为汽车行业创新研发、实现碳减排的关键核心技术。不仅可以有效降低汽车能耗，助力绿色出行，也更契合用户长续航、低油耗、强动力的核心诉求，是符合时代发展与用户需求的混动技术解决方案。

写在文末

蓝山森林城堡，健康、环保、安全缺一不可，魏牌也由此向全行业证明了，一家造车企业该有的责任和担当，品牌底蕴是靠一步步的积累打磨出来的，品牌的发展是通过不断变革孕育而来的。魏牌蓝山坐拥超强的品牌实力和出色的安全基因，必将成为大六座市场的扛鼎之作，而这样一台安全环保的大六座SUV，也将为每一个家庭出行带来全新的体验。

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