国产车跟合资车的差距，真的只是三大件？（国产车底盘跟合资车底盘比起是不是更容易生锈）

国产车和合资车是目前 汽车 市场上的两大主力，能够在国内市场立足的合资品牌，往往都是有着深厚技术功底的国外 汽车 品牌，其中不乏一些百年车企，它们的技术实力自然毋庸置疑。相比之下，国产车的起步时间比较晚，前期发展也比较慢，所以技术还在起步阶段，尤其是在核心三大件(发动机、变速箱、底盘调校)方面，国产车跟合资车确实存在很大的差距。

就拿发动机技术来说，国内自称掌握发动机技术的车企有很多，但算得上技术成熟的其实少之又少，一圈数下来，也就长安、吉利、长城、奇瑞等为数不多的几家车企在发动机技术上还有些造诣。这几家头部车企的发动机可靠性都还不错，但油耗普遍偏高，这是公认的事实。而合资品牌几乎都有着较为成熟先进的发动机技术，即便是很多人觉得不行的韩系车(现代起亚)，同样也掌握了小排量、大排量、纯电、混动、燃料电池等各种类型的动力技术。

相比于发动机技术，国产车在变速箱方面的短板要更加明显，目前国内拥有变速箱技术的车企少之又少，而且基本上都选择从技术门槛较低的双离合下手，至今没有一台优秀的AT变速箱，大多数车企都高度依赖爱信、采埃孚、格特拉克、博格华纳等国外供应商。合资品牌方面，能够研发变速箱的车企非常多，就拿本田来说，它的CVT、双离合以及AT变速箱均是行业领先水平，把所有国产车的变速箱技术加在一起也比不上一个本田。

再者是底盘调校，底盘调校是最考验车企造车功底的，它在短时内很难实现突破，必须经过长时间的积累，这也是国产车最欠缺的。为了解决底盘调校经验不足的问题，国内主流车企基本都是请国外的团队来负责底盘调校的，比如比亚迪就请了奔驰团队来进行底盘调校。合资车的底盘调校基本上都是自给自足的，标致雪铁龙能够将非独立悬架调教得比独立悬架更加出色，这显然不是一日之功，而是上百年积累下来的经验。

当然，国产车跟合资车的差距，不仅只是三大件，还包括动力系统的匹配、四驱技术、整车耐用度、一体化程度、品牌附加值等等。很多人可能会说了，国产车也有自己的优势，例如内饰设计、功能配置、车载互联网等等，但这些优势基本都停留于表面，并没有太高的技术含量。国产车起步晚是不争的事实，很多国外 汽车 品牌有着上百年的技术沉淀，国产车二三十年想要赶上根本不可能。

正视差距并不丢人，承认合资车比国产车优秀也不是崇洋媚外，与此同时，我们也要用发展的眼光来看待国产车，国产车在近些年的进步是我们有目共睹的，一些优秀的国产车品牌，比如长城、吉利、长安、比亚迪等，虽然它们暂时还没有达到合资车的高度，但它们从未停止研发的脚步，技术实力快速增长，它们都是国产车未来的希望。

生锈的原因是没有做底盘装甲，没有做防锈处理，所以会生锈。

很多合资车为了节约成本好多也不做防锈处理，也会容易生锈。

所以，生锈和是否为国产没有太大关系。车子买回来去修车店升起来看看，如果没有做装甲喷涂，就在修车店做一个，对底盘的防锈和隔音都有好处。

扩展资料：

随着环境日益恶化，连下的雨都是酸雨，而在这样的环境下我们的车则可能会增大损坏的可能。由于底盘经常会与污水、油腻等物质接触，而这些物质中的化学成分会慢慢腐蚀底盘以及底盘上的零件，因此对于底盘防腐蚀我们要更加注意。

除了刚才说的雨水、油泥会有腐蚀底盘的危险外，冬天用来融雪的融雪剂以及海水都可以腐蚀我们的底盘，特别是海水，如果你自己车去海边外一定不要将车开到海里，海水对底盘的腐蚀性会非常的强。如果很不注意将底盘与海水接触的话，请尽快用大量淡水或者中性清洗剂来冲刷底盘。

在冬季要对底盘进行养护就要彻底做底盘清洗及防锈处理。首先要对底盘进行彻底的清洁，如果底盘上的泥污过多，还要用去油污的清洁剂洗一遍，使底盘露出原有的“本色”，这样防锈护理才可以开始进行。

在专业的美容店里，可将汽车升到举升架上进行底盘清洗、擦拭，再进行防锈护理。在这中间要注意的是，在清洗后一定要等到底盘上的水分干透后，才能进行防锈护理。

在进行护理时，一定要保持均匀的喷敷涂层，形成一层保留持久的均匀防锈涂层。全部完工后再进行5-10分钟的自然风干，底盘防锈处理才算完成。

参考资料:

汽车底盘_百度百科

我们知道，合资车的发动机有很多原装进口，也有很多进行了国产化，包括路虎这类高端车，有些发动机也是进行了国产化的。大众EA211、捷豹Ingenium2.0都进行了国产化生产，无疑代表了中国机械业对关键技术实现国产的能力。那么另一个让人关心的汽车部件底盘是不是也国产化了呢?

底盘不但关乎一个汽车的安全性，还关乎了乘坐的舒适性。可以说，合资车的底盘调教基本都由国外工程师的干预甚至垄断性干预。也就是说不管合资车的底盘是国产的还是通过进口零部件进行CKD(散件组装)，调教一般都是国外工程师搞定的。

实际上和合资车发动机的情况也差不多，参差不齐，高端品牌的底盘进口可能性很大，尤其是那些在中国卖了没几年的，譬如路虎极光/神行，底盘进口的可能性是非常大的，因为单独开一条生产线的成本很高。而在中国售卖了很多年的车型，底盘国产化的可能就很大，譬如奥迪的一些车型，一些在汽车工厂工作的朋友可以多透露些消息。

另一类就是中低端合资车型，这类车型底盘国产化的概率就更大了，因为要控制成本，而且已经实现了规模化生产，盈利可观。其次，国内的机械工艺也完全能跟得上中低端合资车型的品控要求。

当然，底盘的国产化实现100%依旧很难。这涉及到复杂的悬挂系统，各种调教技术、精密零部件生产等。实际上不光是底盘，变速箱也同样面临这种问题，虽然一些国产车号称自己研发了变速箱，很多的零部件也是买的欧洲或者日本的，甚至是授权给国外研发机构研发出来然后自己买断的。

汽车的三大件，给人的印象似乎底盘不就是几根铁吗?应该是最简单的。实际情况是，底盘技术也同样复杂，要具备深厚的工业技术积累才能调教出一具好的底盘。

虽然新能源时代越走越近，但是不是一块电池就能解决几十年的工业革命空白的，想要超越合资车，我们的路还很长。找车网