合资电动销冠，上汽大众ID.纯电系列成新生代真「香」之选 高质价比新能源纯电SUV ID.6 CROZZ亮点解析

上汽大众ID.纯电系列生而电动，更加“大众”。

如同当年的“逃离北上广”，在加速内卷的背后，中国汽车市场也掀起了一场“逃离热潮”。有资深业内人士这样评价，“中国汽车正卷向全球，全世界的汽车制造商们只剩下两种选择，要么撸起袖子开卷，要么卷铺盖回家。”

在其它汽车品牌将目光投向欧洲，或者中东及南美等地之时，上汽

大众

已凭借ID.纯电系列，在中国汽车市场竞争的铜墙铁壁中，攻坚出了一条康庄大道。据官方发布信息显示，在短短两年时间里，上汽大众ID.纯电系列已热销超12万辆，一举成为了合资品牌电动销冠。

斜杠人生的背后，“既要又要”到底是什么?

到底谁在为ID.纯电系列买单?在销量构成中，80后与90后人群购车比例超50%，这群“既要又要还要”的年轻人，成为了上汽大众的忠实拥趸。

都说这一届年轻人挑剔，但从社会现实来看，却不由得他们不较真，背后既有无奈，也有热爱，是这一届年轻人成为“斜杠人生”代名词的关键原因。而ID.纯电系列则正好长在了年轻人的“斜杠人生”之上。一方面，当电车处于对于安全、续航、驾乘的普遍焦虑之时，上汽大众ID.纯电系列以扎实的品质基因，满足了消费人群对于汽车最基本的诉求。另一方面，在上汽与大众两大集团的加持之下，这款产品同样具备绝佳的操控与新鲜的科技，成为了年轻人的“梦中情车”。

ID.纯电系列，是含着“金钥匙”出生的一款产品——这里的“金钥匙”不仅是指德国大众一直以来的工匠精神，更是上汽大众耗资170亿元所建造的专属新能源汽车工厂，是基于大众专为电动车打造的MEB平台制造生产，自诞生之日起就致力于树立品质标杆。该工厂可带来电池包全方位的安全设计、338项品牌标准电池安全验证、真实续航表现、德系品质工艺等，从源头上就为用户将电池起火、续航衰减、配件故障等一系列风险与问题发生概率降至最低。

在新能源领域，同样要成为原汁原味的大众，是上汽大众ID.纯电系列与众不同的态度，这也造就出了专属于ID.纯电系列的驾乘品质。同时，这种精神赋予的还有区别于其它电车的德系驾控感，在结构简单的电车上，ID.纯电系列通过德系的底盘调校、豪华车的后驱后置、后桥五连杆独立悬架等，带来了集平顺性、操控性与舒适性于一体的豪华操控感受，让电车与油车的优势进行互补。

此外，作为一款电动车，上汽大众ID.纯电系列在智能化上同样毫不逊色，以

ID.4 X

为例，其具备数字化座舱、创新又富有温度的人机交互体验、AR-HUD智能导视、灯光精灵、智慧车联系统4.0及全旅程智能驾驶辅助系统等一系列前瞻科技，比之“蔚小理”旗下智能纯电产品丝毫不弱。

当安全品质、制造品质、驾控品质及科技乐趣融为一体，ID.纯电系列理所应当地成为了年轻人口中“既要又要还要”的存在，也毫不意外地成为了内卷常态下市场中的稀缺品。

ID.纯电系列组合出击，优质口碑全覆盖

如同

帕萨特

、

朗逸

等产品一般，ID.纯电系列在口碑赋能与品质优势等条件的叠加下，注定与其它销量起伏的竞品不同，成为中国汽车市场中生命力更加旺盛的智能纯电产品。

纵观过去两年销量，同样体现了这一趋势。在2022年，上汽大众大众品牌新能源销量达9万辆，同比增长近50%，保持了稳定且强劲的增长势头。在这背后，不仅仅是ID.纯电系列解决了中国消费者的出行痛点，更是ID.纯电系列对于国内消费市场的优质口碑全覆盖。

目前，上汽大众ID.纯电系列共有ID.3、ID.4 X与

ID.6 X

三款明星产品，而这三大车型则完成了从A级跨界车到紧凑型SUV，乃至中大型SUV市场的全面覆盖，在这三大热销纯电动汽车市场占据C位，并满足了中国用户主流消费需求。同时，这三款产品也展现出了上汽大众“用户化”的产品塑造思路，让人们将如今的上汽大众与“大众的传统印象”逐渐剥离。

ID.纯电系列三大产品能够成功打入三大热销市场，背后所反映的是上汽大众以“用户化”的经营思路去应对内卷化的市场竞争，由大众品牌成为每一位个体所构成的“大众”，这是汽车有文化对于ID.纯电系列的感触。而从市场层面去看，基于优质口碑的全面覆盖，ID.纯电系列方能代表合资品牌迈出转型第一步，成为被中国用户所需要、所信赖的纯电动汽车。

ID.纯电系列背后，重识上汽大众

从ID.纯电系列的市场表现及产品思路来看，一个全新的上汽大众正走进国人的视野。

这种转变，是上汽大众在电动化或年轻化上的决心，更让我们看到：过去严谨理性的大众正变成一个更具温度、感性的大众，过去成熟稳重的大众，也正与年轻人一起开启了全新的创业之旅，变得生动而又具体。

在本届

上海

车展中，上汽大众带来了下一款ID.车型的概念车——ID.

Next

。在命名方式上，它让汽车有文化想起了乔布斯的“One More Thing”。当我们认为ID.纯电系列已足够优秀，上汽大众以看似简单的“NEXT”，向中国电动汽车市场抛出了一记重磅炸弹。

ID. Next所体现的，是一种全新的电动化思维，它不再突出科技的力量为汽车带去的转变，转而去寻求人与车、车与环境的共生理念

，尤其在内饰上，ID. Next主张视觉上纯粹、

优雅

，摒弃一切不必要的元素，营造贴近自然的

雅致

生活美学。

商人总是口是心非，汽车有文化曾在多个场合听闻汽车品牌对于自然环境的追逐，但最后都难免在市场内卷中生根，以配置与价格去赢得竞争。但ID. Next作为一款接下来将量产的纯电产品，将让“共生”的思维真正得到落地，这是与消耗石油的燃油汽车背道而驰的理念，也是纯电动汽车普及的真正价值，从中可见上汽大众ALL IN智能电动赛道的决心，以及引领市场向价值竞争转型的格局。

最后的结尾，依然需回到“One More Thing”——上汽大众的年轻化转型，同样显得与众不同。

当汽车品牌在谈年轻化，到底在谈什么?上汽大众所提出的，是与年轻消费群体之间的价值共鸣。ID.纯电系列在Go Younger全新品牌面貌的支撑下，上汽大众首先提及的就是对年轻用户的关注与关心。

汽车有文化了解到，上汽大众全面打通线上线下的用户触点，ID. Store登陆全国88城市的核心商圈和商场，截至目前已开业200家，触达更多消费者。线上以“上汽大众超级APP”为用户直连阵地。通过多种触达方式，用户可与上汽大众玩在一起，如去年11月在上海举办的ID. Day，就有全国50多个ID.俱乐部都参与了设计与运营，未来这类和用户直联互动的活动会继续推广。

而在情感认同之外，才是上汽大众为用户所提供的成立改装中心、官推个性改装、采用用户意见进行产品更新等一系列玩法，让上汽大众与他的用户们不断磨合、最后在物质与情感层面都达成一致。

有文说

上汽大众ID.纯电系列“生而电动”，也更加的“大众”——ID.纯电系列是大众百年基因与先进技术的结晶，因而它是更能代表未来的大众。同时，由于它针对国内消费者进行了在产品构造、价值创造、产品营销等领域的一系列设计，因此它成为了更加适合中国的大众。

对于此刻的上汽大众而言，ID.纯电系列的12万辆应当只是起步，就像当年引发人们对汽车的全新认知的朗逸一般，它必定会在国内纯电动汽车市场进一步推动口碑、价值与品质的回归。

日前，上汽大众ID.家族再次迎来钜惠，限时至高立减30000元，到店再享10000元大礼及10次保养礼包等优惠再次吸引了众多终端消费者的关注，让其成为新生代们不折不扣的真“香”之选。

撰文丨欧阳

【本文来自易车号作者汽车有文化，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

作为全面拉开大众ID.家族2.0时代的标志性产品，ID.7 VIZZION此前正式开启预售时就已经引了小编高度关注。

讲真，237,777元的预售价在当下B级纯电轿车市场上虽然并没有预想中“惊喜”，但如果从大众整个产品矩阵中来看，实则已经非常“超值”。大众也开始“卷”自己了。

当然，口说无凭，新车到底“值不值”还得试了再说。

最近，小编就来到了珠海，参与了一汽-大众ID.7 VIZZION的试驾。整趟行程下来，小编印象最深刻的，不仅是ID.7升级优化后的智能化水平，还有充满“德味”的人性化设计细节以及驾控。

这应该先是一台大众，再来才是一台电动化的大众。

那么，这次在大众ID.7身上，小编发现了哪些惊喜?下面就跟着小编的视角一起来看看吧!

(1)“迈腾电动版”?没那么简单!

在ID.7 VIZZION出来之后，小编就听到外界有声音说这其实就是迈腾的电动版，但如果你看过实车的样子后，便会发现这完全不是一回事。

首先，ID.7的尺寸就比迈腾大了一圈。4956mm的车长，1862mm的车高，1537mm的车高看上去就很大了，加长2965mm的轴距，车内空间更是完胜迈腾。

小编尤为喜欢ID.7的侧面，短前悬长后悬的设计让车身比例更协调，加上同样黑色的车顶与侧裙，整体更显优雅大气。

不过，ID.7的外观好看是好看，但也有现在大部分电动车存在的一些“缺点”。

例如为了确保更好的空气动力学，ID.7对A柱进行了前移，以及更加压低的悬浮车顶设计，会对驾驶者视野造成一定的阻挡。

当然，掀背设计可以说是ID.7外观最吸睛的地方，不仅增强整体动感，而且还能让用户拥有更大的后备箱空间，兼顾设计与实用性。

而且原来521L的后备厢空间，在二排放倒后更可轻松拓展至1629L，轻松满足用户商务接待、郊游、露营等需求。唯一的缺憾就是有个“小台阶”。

上面说了，ID.7接近3米的轴距在空间上绝对是超越迈腾的，小编身高177坐在后排还是挺宽敞的。更值得一提的是，ID.7并没有把那个SkyView全景天幕完全延伸到后排乘客的头顶，这点就挺好，看来大众也更多是考虑咱们南方用户夏天出行的需求。

不过，这个SkyView智能光感天幕还是非常值得一说的，据说它可隔绝99.9%紫外线和83%以上热量，并实现毫秒级变色，明暗疾速切换。小编试了一下也确实如此，如果后续加入语音控制就更好了。

看到后排，你或许还有一个“疑虑”点，那就是为何纯电车的后排地板中间还会凸起?这点小编也问过工程师了，说那是走线束的位置，大众并没有学其他厂商那样把线束布在两侧，也是为了一些碰撞情形的考虑。

最后再说一下小编印象深刻的细节，例如ID.7的充电口打开方式也是充满“德味”的人性化设计。与一般左右打开的方式不同，ID.7这个是往上打开的，据工程师说这是考虑到车主在下雨天充电时，可以适当遮挡一下雨水……

(2)玩起来智能，开起来高能

智能化的提升作为ID.7最大亮点，自然是本次体验中的重点环节。

首先，全新ID. OS 2.0车机系统在用户界面操作、视觉样式、多模式交互上进行了大幅提升，焕然一新的感觉，使用起来也流畅了不少。

升级后的导航也非常好用，路线规划合理不少，还会显示附近的充电桩数量和状态，非常新能源车友好;而且生态应用方面也相应更为丰富了，像腾讯视频、爱奇艺这些都可以装上使用。

不过，在某些功能的操作逻辑上，小编觉得大众还能再继续优化。例如要激活AR HUD功能，用户要通过三级的菜单操作才能进入界面进行相关操作，这就需要耗费不少学习成本了。

语音控制上，跟科大讯飞合作的ID. OS 2.0车机也是灵敏流畅了不少，识别率也提高了不少;值得一提的是，这次ID. OS2.0同样支持苹果的CarPlay，应该也是目前主流电动车中最大的CarPlay界面了。

其次，15英寸智能2K悬浮屏具有超清分辨率的同时，还配备Anti Reflective涂层技术，多次触控也不会有指纹残留，显示效果也相当清晰。

ID.7的内饰基本上就是以这块大屏为主了，连实体按键也取消了。最直观的体验就是空调这块，出风口的方向现在也是只能通过屏幕来进行调节，秒变新势力的感觉。

据说，这名为“Smart Air”的隐藏式智能空调系统还可感知光线变化，来智能调节风向、风量，非常人性化。

总体来说，大众ID.7的智能化水平在提升后已经跻身主流的水平，让我们也更期待后面与小鹏合作后的再一次“进化”。

如果说ID.7这次彻底“改头换脸”的智能化配置让小编体会到一辆“新大众”魔力的话，那么ID.7对“德系驾控”的传承则仍会让人感到大众产品的魅力所在。

这次在珠海的时间，无论是城市道路、快速路、高速路，还是近郊的山路和海滨公路，ID.7 VIZZION都能应付自如。

小编大概可以用两个“真”来形容ID.7的驾控体验。

第一个是“真爽”。

ID.7 VIZZION开起来的感受跟以往开过的ID.家族车型都差不多，底盘扎实，操控随心。尤其对于小编这种开惯大众燃油车的用户来说，无论是电门还是刹车的脚感都非常熟悉。

尤其得益于MEB平台，ID.7前后可以呈现前后配重比50:50的理想状态，拥有更高的过弯极限。值得一提的是，ID.7 5.5米的转弯半径基本跟小编的高尔夫差不多，无论调头还是停车都更简单自如。找车网

另外，ID.7 这次升级后的全旅程智能辅助驾驶系统3.0也非常好用、0-150km/h的跟车加上车道保持，既能提升安全又能降低驾驶疲劳，为用户带来更安全，更可靠的驾驶体验。

第二个是“真实”。

别看ID.7 CLTC 642km的纯电续航放在同级中看着并不高，但实际开起来，这续航十分实在，基本上可见即可得，不得不说能耗管理还是大众的强项。

就拿小编这次试驾的双电机版本为例，当天试驾全程100km，路况包含城市道路、高速路等各种日常路况，而且小编全程都是开着空调(22摄氏度)，加上听着歌，最终能耗才是14.4kWh/100km，非常优秀了。

(3)功夫拍案

不仅拥有原汁原味德系血统，延续了ID.车型的卓越性能和可靠品质，还在智能驾驶、语音交互、智能导航等科技领域全面进化，相信ID.7的实力已毋容置疑，在主流新能源汽车市场上将更具备竞争力。

随着ID.7的加入，大众ID.家族愈发壮大的同时，也让我们一窥一汽-大众品牌从功能思维向用户思维的转化，真正在电动化转型上实现从智变转向质变。

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作为新能源6/7座

SUV

的代表车型，

一汽

-

大众

ID.6 CROZZ

自上市以来就一直贯彻着大众高品质的造车理念，宽敞多变的空间，便捷智能的出行，丰富舒适的配置，让它成了许多家庭购车的首选

SUV

。今年三季度，一汽-大众趁热打铁推出了2024款ID.6 CROZZ。在上市的同时，官方还推出了 20.09万元起的限时成交价活动，称得上加量又减价，诚意十足。今天，我们就来看看2024款ID.6 CROZZ都有哪些改变。

ID.6 CROZZ基于MEB专属纯电平台，相较于同级别MQB的其他产品，它的重心下降20mm，实现50:50黄金配重比。而四轮四角布局，让车内空间更大，转弯半径更小。而E3电子电气架构支持OTA

远程

在线升级，通过ICAS超强算力，流畅体验极佳，最高1GB/s的数据传输速度，娱乐性也得到了兼顾。

ID.6 CROZZ延续了此前的设计风格，前格栅的贯穿式灯组与前大灯很好地融入在了一起，在夜晚点亮时，前大灯、LOGO、贯穿式灯组可以被全部点亮，科技感爆棚，而且还拥有很强的品牌识别度。其中，PRO版车型还标配了高亮黑的大包围，进一步凸显了整车的质感。

高品质一直是大众燃油车的标签，如今，大众的ID.系列车型传承了这一特点。漆面厚度，钣金工艺，ID.系列车型都有着极高的制造标准。

ID.6 CROZZ配备了自适应远近光和随动转向的

Matrix

透镜矩阵大灯、LED日间行车灯、自动大灯等功能，确保夜晚时的行车安全。最重要的是，这些都是全系标配，无需用户购车时进行选装。

ID.6 CROZZ的长宽高分别为4891*1848*1679mm，轴距2965mm。将近3米的轴距可以为车内带来非常宽敞的乘坐体验。不同于其他新能源车型的夸张设计，ID.6 CROZZ的侧面造型异常简洁，整体给人一种相当舒服的视觉感受。

尾部并没有使用过多浮夸的线条，熏黑的贯穿式尾灯，科技感极强的尾灯灯组，撞色的后包围就足够撑起整个车尾的设计了。和家族其他成员相同，ID.6 CROZZ的尾部LOGO同样可以在夜晚点亮来增加车辆的识别度。新车全系标配前/

后驻车雷达

，对于一款中大型

SUV

来说，这个配置确实非常需要且实用。

ID.6 CROZZ的内饰清爽，中控台的层次感鲜明，用料方面全部使用了软质材料包裹，手感非常好。做工方面可以看到，ID.6 CROZZ拥有超越同级别车型的做工和品质，对于质感而言，大众确实拿捏得极其到位。此外，5.3英寸仪表盘+12英寸触控彩色中控屏和AR-HUD增强现实抬头显示也打造出了车内强大的科技氛围。

(PRO版)

2024款ID.6 CROZZ新增了超纤材质的方向盘，盘身的材质细腻，握感舒适，多功能按键为全触控的操作模式，很好的将实用性和科技感融入到一起。

ID.6 CROZZ配备了带MOS智慧车联的12英寸触控中控屏，该系统支持CarPlay、CarLife、语音识别控制、车联网、OTA升级、手机远程APP控制、智能家居、道路救援等多种功能。针对2024款车型，

ID. CROZZ

家族还升级到了ID.S 3.4软件系统，新的软件系统优化了整车驱动控制器和后排空调空气，日常使用更加方便。

(PRO版)

座椅方面，PRO版换装了全新超纤材质座椅，填充物柔软，头枕镶嵌有ID.标识，靠背和坐垫使用了双色配色，加以菱形格纹的点缀，质感更加出众。ID.6 CORZZ全系标配前排座椅

电动调节

，PRO版和PRIME版提供了12向调节、座椅记忆、加热和按摩功能，舒适配置直接到位。

(PRO版)

(PRIME版)

PURE版、PURE+版和PRO版采用了2+3+2的7座布局，PRIME版则是6座布局(PRO版可选装6座)。PRO版和PRIME版的后排座椅拥有座椅加热功能，可以为家人和朋友带来更加宽敞和舒适的乘坐体验。

PURE+版、PRO版和PRIME版配备了带

位置记忆

的感应式后备厢，即便是老人或者儿童也能够轻松地拿取后备厢内的物品并关闭后备厢尾门。

2024款ID.6 CROZZ标配了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，L2+级别的自动驾驶辅助系统能够实现0-160km/h的全速域智能驾驶辅助，并提供车道保持、车道居中保持、道路交通标识识别等一系列功能，进一步缓解了长时间驾驶带来的疲劳感，给予驾驶员充分的放松。此外，PRO版和PRIME版还配备倒车车侧预警、并线辅助、自动泊车入位，可以说将安全配置直接拉满。

动力方面，PURE版、PURE+版和PRO版采用了后置单电动机，PURE版最大功率132kW，PURE+版和PRO版最大功率150kW，最大扭矩均是310N·m。PURE版CLTC续航里程480km，PURE+版和PRO版CLTC续航里程601km。PRIME版配备了前后双电动机，最大功率230kW，最大扭矩472N·m，CLTC综合续航里程560km。

截至目前，大部分新能源电动车还是前驱的驱动形式，而ID.6 CROZZ除了PRIME版以外，全部使用了后置电动机的布局形式，这也让它拥有更好的驾驶乐趣。即便是日常通勤，在安全的情况下也让ID.6 CROZZ拥有畅快淋漓的驾驶体验。

安全方面，ID.6 CROZZ的电池包经过共197项的测试内容，深入到电芯层面的多达436项。电池包壳体采用高强铝挤出边框，防撞横梁采用高强铝铸造件，对电池形成坚固的保护框架，底部装有防冲击的激光焊接底护板总成，有效应对底部冲击。

在中保研C-IASI测试中，有关于碰撞类相关测试，ID.6 CROZZ全部为Good，并且做到了“0”缺陷。ID.6 CROZZ车身高强度钢和铝占比约87%，A柱、B柱、车门防撞梁、门槛和地板横梁均采用了热成型零件，其中两个地板横梁采用了2000兆帕的热成型钢板。热成型门槛内设计有铝挤出门槛防撞梁，形成坚固的成员保护车身框架，在碰撞时完美的保障成员安全。

总结：

2024款ID.6 CROZZ在原有配置、空间和动力的情况下，增加了超纤材质座椅，还全系标配超纤材质方向盘、Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统。其中软件也升级到了最新的ID.S3.4版本，竞争力再度提升了一个档次。480/601/560km 的CLTC纯电续航里程以及后驱/四驱的动力形式也给予了大家更多的选择性。目前20.09万元起的限时成交价，也把实惠充分地让利给了喜欢它的用户。如果你正想给自己的家庭增购一辆长续航，高品质，拥有大品牌做背书的新能源纯电

SUV

，那么ID.6 CROZZ或许是你最好的选择。

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