长春：首条氢能交通示范线路试运成功 长春纯电动节能公交车年产量达到1500辆

长春电动车上牌地点

1. 市区车管所

市区车管所是长春地区最主要的车辆管理机构之一，该机构统一管理长春市内所有车辆上牌和管理工作。如果您想在市区上牌，可以前往该机构进行办理。在上牌时，需要准备好车辆行驶证、车辆产权证明、身份证、交强险保单等相关材料。

2. 高新区车管所

高新区车管所是长春市新兴的地区之一，也是新能源汽车的主要区域。因此，如果您的电动车属于新能源电动车，您可以前往该机构进行上牌。在上牌时，需要准备好车辆行驶证、车辆产权证明、身份证、交强险保单等相关材料。

3. 经开区车管所

经开区车管所是长春市重要的车辆管理机构之一，也是新能源汽车的主要区域。如果您的电动车属于新能源电动车，您可以前往该机构进行上牌。在上牌时，需要准备好车辆行驶证、车辆产权证明、身份证、交强险保单等相关材料。

4. 朝阳区车管所

朝阳区是长春市的一个区域，该区域也有自己的车辆管理机构。如果您在朝阳区居住，您可以前往该机构进行电动车上牌。在上牌时，需要准备好车辆行驶证、车辆产权证明、身份证、交强险保单等相关材料。

5. 南关区车管所

南关区车管所是长春市重要的车辆管理机构之一，该区域有着广阔的市场，也是电动车购买和使用的主要区域之一。如果您在南关区居住，您可以前往该机构进行电动车上牌。在上牌时，需要准备好车辆行驶证、车辆产权证明、身份证、交强险保单等相关材料。

6. 长春机动车检测站找车网

长春机动车检测站是为车辆检测和上牌提供服务的机构之一，在上牌时，需要进行车辆检测，以确保车辆的安全和质量。在检测合格后，可以前往任何一个车管所进行上牌申请。

7. 常青路上牌点

常青路上牌点是一个提供电动车上牌和管理的私人机构，该机构在办理电动车上牌过程中，速度较快，还会提供一些周边配套服务。但需要注意：上牌点办理的上牌证并不是官方颁发的机动车牌照，只具有临时行驶证的效力，且不建议使用。

8. 交警执法站

交警执法站是一个在道路上常见的机构，该机构可以提供电动车上牌所需的咨询和指导。如果您遇到上牌问题，可以前往该机构询问，寻求帮助。

总之，在长春电动车上牌的过程中，需要准备好各种证件和材料，并选择合适的上牌地点进行办理。在办理过程中，需要认真核对单证信息，确保上牌证的准确无误。

易车讯

日前，我们从相关渠道获悉，长春市首条氢能交通示范线路试运成功，这样标志着吉电股份氢能交通“制储加用”实现全面贯通。在可以预见的未来，随着氢能乘用车、商用车和公交车产品的增加，将会进一步助推氢能使用在道路交通领域的占比。

绿氢是指通过风能、光能等可再生能源制造而成的氢气，被视为最具发展潜力的清洁能源之一。

长春氢能示范线路客车用氢则全部来自长春市唯一氢源母站——中韩示范区制氢加氢一体化站。该一体化站是由吉电股份长春吉电氢能公司负责建设运营，以水为原料，创新应用国家电投集团自主知识产权的首台套“兆瓦级高性能质子交换膜(PEM)电解制氢装备”，制备高品质高纯度氢气产品。

据吉电股份介绍，制氢电源采用日间光伏及夜间谷电供应，分布在中韩示范区智能装备产业园厂房屋顶上的光伏发电优先供应该一体化站制取氢气，余电供应园区企业就地消纳，整个过程达到零碳排放，实现绿氢“制”造。

“氢能、储能是解决新能源消纳问题的前沿技术，提前布局氢能、储能，能够有效占据新能源发展关键环节，推动新能源资源向产业终端和价值高端转化。”吉电股份党委书记、董事长才延福对氢能、储能的发展给出了自己的看法。

纵观氢能全产业链，氢气的合理储存是氢能应用过程中节约能耗的关键环节。

拿吉电股份中韩示范区制氢加氢一体化示范项目为例，通过PEM电解水制出的氢气，经过装置检测及纯化后会先通入缓冲罐，经一、二级压缩机升压后存入储氢瓶组，并分成3组阶梯储存，确保在加氢速度稳定的前提下大幅降低压缩氢气时所需的能量。至此，氢气在智慧存“储”的支撑下，安全性得到极大的提升。

作为联系氢能产业链上游制氢和下游应用的重要枢纽，加氢站是燃料电池汽车产业中十分关键和不可或缺的重要环节。

据中韩示范区制氢加氢一体化站工作人员介绍，当车辆加氢时，加氢机会根据车内余压情况动态调整加氢压力，一台氢燃料电池大巴车完成加注用时不到15分钟，比纯电动车“快充”还快，充满后可载客45人行驶600公里，比纯电动车续航还长。如此便捷快速的“补能”方式，较好地治愈了业界续航焦虑和补能焦虑。

“目前，加氢站每天最多能够制氢约450公斤，供应至少20辆氢燃料电池客车，将在长春氢能交通示范应用中发挥高品质氢气网络母站作用。”吉电股份氢能产业中心主任王宪民介绍。

氢能凭借其零污染、能量高、资源丰富、用途广泛等优点，不仅实现了交通、工业、电力和建筑四大领域应用场景的全覆盖，还可应用于冶金、农业、航空航天等领域。

此前，吉林省《“氢动吉林”行动实施方案》中指出，要在全省主要城市开展以城际交通、市内主干线、旅游景区等场景为主的氢能道路交通应用示范。吉电股份先行先试氢能交通示范运营，助力吉林省氢能全产业链实现由“零”到“1”的突破。

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近日，两辆公交车在160路公交车队率先示范营运后，因其安全舒适、噪声小、零污染等性能备受市民青睐，该车的营运量持续增加。目前该车的营运时间才十几天，而作为生产厂商的长春市华奥汽车公司副经理刘岩表示，如果该车试运营一两个月仍然良好的话，他们会将该车向其他公交线路进行普及。

驱动电机代替发动机

真正做到零污染、零排放

昨日，在华奥汽车公司的生产车间内，一辆刚生产出来不久的纯电动公交车静静停在那，其外形美观大气，内部整洁明亮，给人耳目一新的感觉。据介绍，该车车长12米，宽2.24米，内置37座，最多能载100人，最高车速80公里/小时，而造价高达160余万元。

对于这辆纯电动公交车的工作原理，公司副经理刘岩说，简单来说就是用驱动电机代替了原有的发动机，而用电池代替了原油。该车通过电控系统和电池管理系统对整个车的运营行驶进行系统控制，最大的优势就是节能环保，能够真正做到零污染和零排放。

提起电池，刘岩说，这批纯电动公交车全部采用的是锂离子动力电池，车内总共配有11个电池箱包含240块电池，全部在座椅下方。而为克服车辆行驶里程受限、充电时间过长等制约条件，该车电池系统充电还被设计成直充式和可更换式两种并存形式。车内电池总共的电能有138度，而车辆行驶一公里仅消耗0.8度电，也就是说车辆一次性能够正常行驶160公里左右。

而如果电池没电，公交车可以到固定充电站更换电池，最快8分钟就可以完成，不会耽误营运时间。如果不更换电池采取直充进行充电，充满一次电也只需要两个半小时左右。刘岩说，目前该公交车在160路试营运，每天运行4个往返，路程有180公里，因此一天只需换一次电池即可。

行驶中舒适、安静又平稳

感觉就像坐轻轨一样

昨日作者也亲身体验了一下这辆纯电动公交车，作者刚一上车就发现，该车上下车踏板距离地面较低且为一步式踏板，比较方便乘客上下车。对此，刘岩说，很多公交车的踏板都是两级或三级台阶，如果人多拥挤很容易出现滑倒现象，上下车也不太方便，所以该车在踏板设计上就很人性化。

而公交车行驶中，作者坐在车厢内感觉很舒适和安静，没有发动机轰鸣嘈杂的声音，偶尔能听到车轮在快速旋转，就像坐轻轨一样。并且由于该车没有挡位，加速只需要加大油门即可，也避免了普通公交车在换挡时发生突然停顿和不稳的状况。

同时作者发现，即使车辆在遇到路面不平的情况时，颠簸感也特别小。对此刘副经理说，该车采用的是空气悬挂方式减震，减震性能更好，所以人们乘坐就不会感觉太颠簸，也很舒适，而普通公交车大多都采用钢板弹簧，减震效果不明显。除了这些优点外，公交车内部还设有空调和7组暖风设备，保证车厢内冬暖夏凉，尽量满足市民乘车舒适的需求。

具备大规模生产能力

年产量能达1500辆

纯电动公交车作为新能源车虽然有很多优点，但高达160万元的价格还是让人有些接受不了。对此刘岩说，电动公交车之所以价格很贵与其设计和电池有很大关系。每辆纯电动公交车上都配有11个电池箱和240块锂离子电池，仅电池的造价就有40多万元，接近于总价格的三分之一。而之所以选择用锂离子电池带动车辆，是因为该电池在性能方面更有优势，比如更加便捷、安全。

刘岩说，除了电池外，这辆车的车身设计和动力系统其实也是一笔不小的开支，比如该车不同于以往公交车镶嵌式的车身设计，而是采用了多数小轿车使用的鸟笼式一体设计，大大提高了车的安全性能。虽然这辆纯电动公交车价格比较贵，但其属于新能源车，所以享受国家财政，电价也有优惠。

目前由华奥汽车公司生产的纯电动公交车，也创造出前所未有的成绩。刘岩说，目前长春160路运行的纯电动公交车，已经创造出了电动公交车在世界最高纬度运行的纪录，也就是说，在相同纬度的其他国家内，还没有国家运行电动公交车。除此，该车也是长春市最大的电动车了。

刘岩说，自2010年年初，长春市被列入全国13个节能与新能源汽车示范推广工作试点城市之一，长春市委、市政府高度重视，将节能与新能源汽车示范推广工作列为为民办实事的重要工程之一后，长春市新能源汽车的发展水平就处于全国前列。而目前他们公司已经完全具备大规模生产纯电动公交车的能力，年产量能够达到1500辆。