电动汽车充电有危险吗

”以下是我个人的见解新能源汽车下雨天户外能充电的，在使用户外充电设备时需要注意以下几点1选择地面较高的地点停车，避免车辆电池浸泡在水中2在使用充电桩时应将充电口积水清理干净后进行充电，避免积水进入充电口。

1选择地面较高的地点停车，避免车辆电池浸泡在水中2在使用充电桩时应将充电口积水清理干净后进行充电，避免积水进入充电口拔插充电手柄时避免水流入插口3检查充电枪是否被雨水浸泡过，枪内是否有污渍，检查并清理。

1下雨天给新能源车充电是有可能的在设计充电装置时考虑了这些环境因素毕竟不是所有的充电桩都在室内或者雨棚下，所以充电装置是密封的，下雨天可以放心使用很多充电桩都设置在室外和空旷的地方所以厂家根据这种环境。

一电动汽车充电遇上雨充电流程1打伞拔枪车内一定要常备一把伞，雨天充电无论多大都请打伞下车，当充电枪从桩上拔下来后，检查枪头是否完好内部是否有水等异物如果有少量水珠，甩两下即可这一步是为了。

1打伞拔枪车内一定要常备一把伞，雨天充电无论多大都请打伞下车，当充电枪从桩上拔下来后，检查枪头是否完好内部是否有水等异物如果有少量水珠，甩两下即可这一步是为了排除上一位充电车主操作不当，导致。

另外要注意的是，在大雨天气进行充电操作时，第一，要先用雨伞挡住裸露的充电口，把插头插进充电口之后，他才会有一定的防水作用第二，对于一些，充电线可以，和充电桩分开的车型，在雨天充电时，应该先把汽车车体部分先。

当你仔细观察充电接口时，你会发现它是凹陷的，周围有一个绝缘密封圈，如果雨水进入，可以从底部的小洞排出，如果积水没有通过充电口，就不会有危险下雨电动车是可以在室外充电的，但是要保证充电口和插电板不能被雨水淋。

2在使用过程中，充电桩难免会有意外情况发生，需要启动急停开关所以合格的充电桩必须配备启动急停开关3根据充电桩AC220V32A的输出要求，充电桩的主回路电线应采用截面为6mm的铜芯电线如果铜线截面积达不到要求，在32A。

雨天充电，大家还要注意以下5点1 选择充电站时，首选带雨棚地下停车处2 充电前请保持手部干燥，若充电枪口与爱车充电口有雨水需擦干3 为了避免雨水溅入，在移动过程中将充电枪口朝下并用雨伞等物品遮挡4 将。

关于电动汽车下雨室外充电注意事项1不要在封闭的环境里充电充电时充电器会发热，你如果选择在一个非常密闭的环境里充电的话，过热可能导致短路燃烧2充电器不要随时携带有些人为了方便充电，会将充电器放在电动车。

充电桩本身具有IP54，很多厂家甚至达到了IP55的防护等级，下雨天，主要做到基本的防护措施是可以进行充电的，但上述提到的注意事项，大家也是要注意的国家对于充电桩的防护等级国标要求是IP54，很多充电桩企业都做到了IP55第一。

另外，使用成本也降低了，充电费用仅需每公里5分钱与燃油车对比，一年可以节约1万元而且目前许多城市里很多新能源专用停车位比如说，截止到目前仅柳州单城已建设9208个充电插座，遍布柳州各地，方便市民充电使用此外。

新能源汽车下雨天户外能充电在充电桩的搭建环节中，充电设备的底端会做防水原材料，使充电桩的本身下半一部分20~30厘米具备防吞没的能力国家针对充电桩的防水特性规范十分严苛，充电运行前面的车子侧和桩侧都需要开展绝缘。

新能源汽车充电桩在下雨时充电是安全的如果是符合IP54标准的国标充电桩，下雨天操作充电没有什么问题主要是要更加遵守规范，安全操作一般而言，国家标准规定，室外充电桩必须达到IP54的防护级别，室外充电桩建设必须严格遵守。

室外充电桩在雨天也可以充电充电理由无论是充电桩充电线还是 电动车 充电口，基本都能达到IP67标准，雨天充电完全不受影响注意但是，即使可以充电，也要采取适当的保护措施，防止漏电充电桩介绍充电桩是指为电动。

这要视情况而定通雨天毛毛雨小雨中雨这种降雨量适中的天气下，是完全可以安心充电的新能源车的充电口，本身就具备一定的防水能力，只是注意插拔充电枪时要注意，尽量遮挡避免雨水直接进入充电口内部，导致短路等不良。

引言 | 目前最好开

?

1月8日，北上广三地媒体同时测试了蔚来ES6 84kWh版，以下是综合数据：

北京和上海是性能版，广州是首发限量版，但NEDC续航都是510km。北京和广州跑到了只剩下30多公里，上海则正好跑到了0km。在打折率上，北京和上海完全一样，都是62%，广州天气最暖但速度最高，打折率为69%，最后三地平均下来为64%。

一、好巧，这辆ES6开到了续航为0km

三地电耗以上海最高，为24.8kWh/100km，因为我们时速比北京高，天气比广州冷。其中在沈海高速接近盐城时，因为路况良好，我们一度以120km/h的时速狂奔了近半小时，让电耗一下飙升。

厂家工作人员借车时，再三叮嘱：要温柔些开，温柔些开，温柔些。“因为我们家的车最大，比较吃亏。”

车聚君当时没答应，实测时更没答应。因为，一个宗旨一直不变：还原消费者的正常驾驶场景。当一个用户买了ES6后，不会因为比小鹏和威马的尺寸更大，而更温柔的开。当他开车上高速时，想的最多的是：带着年货早些和家人团聚。

因此，只要路况允许，我们就按自己的习惯尽快开。

还好，这辆ES6顶住了压力。除了在时速120km时电耗高达28kWh/100km，其余大部分时间在22kWh左右。而且，它的电量消耗比较均衡，没有出现AION LX那样前段过分扎实，后段过分虚弱的情况。

当出沈海高速时，表显续航只有18km，而距目的地还有11km。望着飘红的数字，车聚君没慌，毕竟上次的威马EX5开过零下6km，蔚来应该也有一定隐藏电量。

这时的ES6也没慌，因为它没有限速。我们在盐城的青年路高架上开60-80km/h时，发现电门没有变迟缓，也没有令人紧张的提示。

在快到盐城六合路充电站时，续航里程变成了0km。结果一激动没进入辅路，还得调头重来。结果等红灯一会功夫又涨成了1km，等一到充电桩边儿上，刚刚好又变成了0km。

这是一次多么机缘巧合的测试!

一看仪表，实际跑了314.5km，除以510km的表显续航，得出62%的续航打折率。这是最好算的一次，没有之一。

不过命运不会让你一直得意。我们为了等到空的充电位，一直等了50分钟。好容易充上，显示充满需要1小时37分钟，最后实际只用了1小时21分钟，充了77.93度电，得出这段实际电耗为24.8kWh/100km。

同时也说明，84度电的ES6有6度左右的隐藏电量。

二、返程，放飞自我也能跑300km

去程时，因为和嘉宾Andy老师聊的太嗨，我们没有记录下每10km的行驶信息。返程时，我们补上了这一环节，如下表。?有点意外，在“狠造”的放飞模式下，这部ES6的电耗也没有被玩儿崩。

空调开到了26.5度，平均时速从去程时的76km/h升到87km/h，同时室外温度降到了最低5度。在这三个不利因素的夹击下，这部ES6的平均电耗从24.8升到了27.7kWh/100km，推测的「百零续航」为302km，只比去程的315km少了13km。

这对用户有一个启示：如果想ES6空调更暖和一些、速度更快一些，你牺牲掉的只是十几公里的续航。这个换算值不值，要看个人选择。

要让车聚君个人选，会选开的更爽一些。因为现在高速服务区基本都有国家充电站，没有被燃油车乱占情况，充电功率基本在45kW以上，费用在1.5-2.0元/度，还是划算的。

看一下返程近300公里三段「掉电比」。

▎前100km为 1：1.67，平均速度为91km/h;▎中100km为 1：1.82，平均速度为97km/h;▎后90km为 1：1.42，平均速度为75km/h。

给开ES6经常跑高速的同学，一个比值参考。当你平均时速为90km/h左右时，每跑一公里，你的表显续航会掉1.6公里左右。当速度提到100km/h时，会掉1.9km左右。

注意，这是平均时速，不是瞬间速度。它看上去不高，但其实需要你不时以更高的瞬间速度去跑。或者你这样理解，当你瞬间速度几次到了120km/h时，其实你的那一段平均速度可能只有100km甚至更低。

这里有一个错觉问题，也顺便回应一下有些读者的质疑：70多公里的时速还叫跑高速?

大家用地图记录一段自己跑的高速就知道，平均时速能上70km/h，其实不慢了，需要不时上一下110-120km/h的瞬间时速才能达到。

同理，在预估高速行驶时间时，也有帮助。如果你看地图上高速距离有200km，不要幻想以100km/h的时速用2小时跑完，事实上多数情况下你得用近3小时跑完，平均时速只有70km/h左右。不知大家有无同感?

三、静态，ES6可以媲美豪华车

车聚君实测的，是蔚来ES6 510km性能版。44.8万元+8.4万选装，主要含84度电池升级费5万，20寸轮毂(1.15万)、真皮内饰(6500)、NIO Pilot(3.9万)，最终总价53.2万。这个价格可以买到X3和GLC的中高配，以及XC90的中低配了。

可它毕竟是一款自主品牌还是纯电动的车，哪来的自信呢?

从静态上看，ES6特点是大、精、新。

尺寸大。轴距2900mm，长4850mm，宽1965mm，轴距介于X3和GLC之间，但三围最大。坐在驾驶室能看见一圈车头，整体感觉像大一级的XC90，车身庞大，有一点君临天下的意思。这对开惯了轿车的车聚君来说，需要一些适应。

轮毂大。这是选装件，足有20寸的多幅铝合金轮毂，有点老派超豪华车的感觉;轮胎是马牌的性能胎MC6，255/50/R20。要是我不会选，一是贵，二是减少续航。

天窗大。从车头到车尾，通透性很好，采光面积0.89平米(1200mmX740mm)，可开启0.37平米：，特斯拉Model S和X新版都没有天窗而只有天幕了。

空间大。后排坐三个人一点不挤，身高180也没问题，而且地台纯平，对我们直播的小哥太友好了。

「精」，座椅选装的是「科技黑」真皮座椅，皮质不是Nappa，但和纤绒材料搭配，两种黑色混搭也挺别致。

说到「黑与黑」配色，ES6的操作台更有话说：金属拉丝的面板是暗黑色，按键是深黑色，包边又是亮黑色，皮质又是钝黑色。整个面板的「黑」简洁但不呆板，层次丰富但不繁乱。觉得应该是一个很懂女性的男设计师，或一个很懂男性的女设计师做的配色，成熟度很高。

这有点让人想起领克05上的旋钮设计，精致到极致。

音响是一个法国品牌叫Arkamys阿嘉米斯，擅长用软件提升音质。听杨宗纬、金池的歌，最有感触，二人都是音域宽广、略带沙哑的歌手，能听出细微处的颗粒感，音质不比Model S上的差，有一定专业性。

「新」，主要体现在一些创新设计上。中控突出横向线条，空调出风口挺像奥迪Q7，只是带了弯折，保证了规整性实用性。它向内凹陷，是为了著名的「女王座驾」。

这个这要花8500的女王座驾，个人感觉比1.1万的20寸轮毂要实用。放到底后，身高180的车聚君可以用一种近乎全平的姿态仰躺，脚可以自然伸直，类似飞机的头等舱。这时目光正好透过硕大的天窗看到星空，瞬间有一种浪(kaī)漫(chē)的感觉。

有一点不好，头枕太高，车聚君的脑袋够不着，打盹时睡相十分尴尬。

第二个新是HUD抬头显示，6500块，简洁实用，一上车就有一种科技感，值得加装。

第三个新是NOMI，虽然没有ES8上的那个小人，但也有呼吸灯，应答比较灵敏。比如打开天窗、遮阳帘、车窗都没问题，还能分清主副驾声源。点歌、讲笑话、导航都不在话下，整体符合预期的。说饿了，她会推荐附近饭店。

但有一个缺点：无法区分营业时间，即使在夜里一两点说饿了，它也只是导航到普通饭店，而不是当时还营业的饭店，实用性有待提高。

另一个瑕疵是，它屏幕上显示正在下小雨，但车聚君说“打开天窗”时，它没有犹豫和询问就直接打开了天窗，没有智能判断是个硬伤。

静态还有一些缺点：小和怪。

仪表盘太小了，只有8.8寸，还好有HUD作为弥补。中控也有点小了，11.3寸显得小气，感觉再高2公分更协调。好在清晰度不错，色彩细腻，反应速度也可以，没有任何迟滞。

一定要吐槽的是，NOMI声音比较古怪，感觉很生硬，不像女朋友，而是像你妹妹刚睡醒，带着起床气的声音，非常不客气。让人沮丧的是，这个声音还不能改，让适应了林志玲姐姐的车聚君，一直到还车都没适应。

四、动态，ES6开起来值40多万么?

“一脚电门下去，瞬间的加速感让我觉得花这40多万是值的。”

这是我们编辑部97年的Tiago老师的原话。说这话时，他坐在主驾上一手扶着方向盘，享受着NIO Pilot自辅驾，音响放着他最爱的许巍的《曾经的你》。情到深处，不由的跟着Dilili……

动态上，ES6的特点可以总结为快、静、稳。

驾驶模式选在了节能，这时加速为9.9秒，但起步也没有拖泥带水，仍然是电动车该有的样子，能做到车随心动。在高速上100km/h超车时非常给力，没有其它电动车后段疲软的感觉，仍然有较明显的推动感。

NVH不错，开到100km以上以风噪为主，有点明显但不恼人，前排对话基本不受影响。开上音乐，风噪就几乎没有了。

稳，底盘标配的前双叉臂后多连杆，以及空气悬挂，开起来像坐在一个大魔毯上，有细微的起伏，但非常平整有韧性，感觉非常惬意，甚至一度想多走点颠簸路面。ES6也是目前实测过的这几款车里，底盘最舒服的――当然也是最贵的。

最后说一下NIO Pilot。

一键启动非常方便，也是目前最科学的设计之一。只需要按一下方向盘左侧中央的键，即能享受Level 2.0水平的自动辅助驾驶。压线时，方向盘会有轻微震动，提醒清晰而不恼人。

车道保持下，方向有时会有轻微的不断修正，略恼人但能接受。在过一些弯度比较大的弯道时，还需要人工介入，而特斯拉的AP一般可以顺利完成。

在NP状态下，可以实现「打灯变道」功能。只是反应时间略慢，水平相当于特斯拉AP一代的水准，比现在V10下的表现略逊。但如果手动变道，它不会解除NP，而会在新车道继续启用。这个比特斯拉的AP更人性化。

自动跟车功能表现成熟，刹车很线性，超过多数人类司机的脚感。远胜特斯拉AP初期水平，接近或等同于特斯拉当下的水平。

但是最大槽点是有一次没有刹住，要不是人为介入，就追尾前车了。这个在看直播的同学应该注意到了，对于这一点车聚君要给个本次测评中的最大差评!

另外，当有车从旁边近距离插入时，NP识别不灵敏、不及时，有一定危险性。和特斯拉HW1.0的AP很像，这个一定要注意，不能大意和轻信「所有的」自动辅助驾驶。

还有，ES6可以改进一下跟车逻辑：在完全刹停后，前车又起步了，这时ES6应该也再次启动并跟上，但它不会。这点需要向特斯拉学习。

最后，方向盘握力传感器不够灵敏，有时人手明明搭在上面，仪表盘提示紧握方向盘，你用力握几下它也没有马上撤销警示，让人摸不到它的「点」在哪里?

总得说，在NIO OS 2.4.0.b系统下的这套NIO Pilot，成熟度比较高，接近了特斯拉Autopilot当下的水平，也是目前中国自主品牌自辅驾系统中最好用的之一。

但是，车聚君仍然不能原谅它在一次跟车中没有刹车的行为。任何时候，安全永远是第一位的。希望蔚来能尽快修补这些漏洞，避免在现实中真的出现事故。

车聚小结

目前，我们共试了三款新势力车型，以北京、上海、广州三地媒体的实测数据看：

12月22日，小鹏G3 520，续航打折率62%;12月29日，威马EX5 520，续航打折率61%;1月8日，蔚来ES6 510KM，续航打折率64%。

目前看，基本在我们预想之中，都在60%-65%之间，其中蔚来ES6体量最大，续航打折率表现反而更好一些。当然，每次测试的具体温度与平均时速不尽相同，结果仅为参考。

1月13日，我们将迎来本季最后一场实测：特斯拉Model 3。仍然是由北京的电动知士、上海的车聚网、广州的电动星球，三地同测，全程直播。

划重点：车聚君借到了一部国产的Model 3!

对，就是2019年12月30日交付的第一批国产车，是当时15辆内部员工车中的一辆。借到它，非常不容易，请各位读者与观众到时捧场看直播，一定值回票价。

本次活动名为：纯电动车冬季真实续航大比拼，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程直播。发起方为百度汽车有驾，支持平台有：百度APP、百度号、百度贴吧、好看视频、一直播。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在为电动汽车充电时，首要关注的是确保其在

通风

的环境中，这对于充电效率和电池健康至关重要。不适当的通风可能会影响充电过程，甚至对电池造成损害。请务必避免在封闭或不通风的环境下为电动汽车充电。找车网

关于安全问题，无需过于担忧。尽管新能源汽车在设计上已经考虑到了防水，即使在

淋雨

的情况下充电，也通常不会构成危险。大多数降雨量，包括暴雨，对充电口的影响很小。然而，如果车辆处于低洼地区，积水可能淹没充电口，这时可能会有短路的风险。但在正常情况下，电动汽车在雨中充电是安全的。

具体来说，电动汽车的接口防水等级达到了IPx6-IPx7级别，这足以抵御大部分雨水。因此，无论是户外小雨还是阵雨，都不必过于紧张，只要避免极端积水情况，电动汽车在露天充电是完全安全的。