电动车三大件是什么？

但最引人注目的还要数石墨烯电池，本月15日，广汽集团官方发布传闻已久的“黑 科技 ”。广汽集团研发的的石墨烯快充电池具备6C快充能力，最快8分钟就能充电至80%，同时，电池能量密度可达到280Wh/kg左右，车辆续航里程有望突破1000km。如此算来，充电时间已经可以媲美燃油车的加油时间，而续航更是远超传统 汽车 ，新能源车型备受桎梏的续航问题似乎将不复存在，未来可期。

但广汽的话音刚落，16日在中国电动 汽车 百人会论坛上，中国电动 汽车 百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高亮明观点，直指广汽的石墨烯电池，“如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。” 随后，广汽新能源总经理古惠南表示，“8分钟快充技术不单单是电池自身的问题，也跟充电桩密切相关，不要把技术突破和商业推广的问题混为一谈。”

厂家的技术宣讲面对技术权威的质疑，你更会相信谁?短短两天时间，围绕石墨烯电池的话题带有冰火两重天的感觉，又似乎有一种壮士断腕的悲壮叹息。

说到底，无论什么电池，也无论什么技术，围绕的核心就两个：“充电快慢”和“续航多少”。这也是纯电车型目前的两个最大痛点。

蔚来的ET7上搭载了150kWh固态电池，据董事长李斌介绍，该固态电池能量密度将达到360Wh/kg，续航里程突破1000公里;上汽智己的“掺硅补锂电芯电池”宣称电池能量密度达到300Wh/kg，可以实现1000公里的续航，并且20万公里零衰减;特斯拉也曾透露，特斯拉续航621英里(约合1000公里)的电池已经在规划之中。看来，今后电动车的续航底线至少是1000km，没有这个数，还真不大好意思出门。

国内电池巨头宁德时代也发表自己看法，与现在续航已达到500-600km的技术相比，厂家下一步的目的一定是将电动车的续航提升到质的变化，技术上保持领先和突破。

前后几场新能源车型的发布会上，都让我们看到了令人振奋的新故事和新技术。但现在的新电池技术似乎更有一种“Concept”概念电池的味道。恐怕更多的还取决与技术手段的切实可行，先不要盲从，保持一份理性。

就像传统燃油车有着强悍的发动机一样，电动车也需要非常强大的心脏，看过了上面这几家无限接近1000km续航的电池后，你是不是已经开始憧憬这一天早点到来。

暂时把石墨烯、掺硅补锂等技术放下，有必要看看现在主流的电动车在广泛使用的三元锂电池以及磷酸铁锂电池。透过它们，我们似乎也能找到一些未来方向的答案。

三元锂电池

三元锂电池全称为“三元材料电池”，一般是指采用镍钴锰酸锂，或镍钴铝酸锂(NCA)三元正极材料的锂电池。把镍盐、钴盐、锰盐按照不同的成分比例进行调整，所以称之为“三元”，包含了许多不同比例类型的电池。从形状上来区分，在电动车上我们常见的有圆柱电池和方形硬壳电池。

三元锂电池能量密度比较高，电压平台高，续航里程长，输出功率较大，适应工作温度比较宽泛，特别是在北方某些低温地区，电能损耗相对更低。所以性能也更优异，但造价也偏高。使用三元锂电池的纯电车非常多，比较有代表的：蔚来、特斯拉Model Y、小鹏P7等。

磷酸铁锂电池找车网

磷酸铁锂电池则是采用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好等优点。

磷酸铁锂电池在高温条件下或过充时安全性比较高，支持高速快速充电，高放电功率，无记忆效应。但缺点就是在低温条件下性能变差，衰减很大，在中国北方地区使用，需要格外注意，行动半径会受到制约。代表车型诸如：比亚迪唐新能源等车型。

比亚迪的刀片电池

大众消费者熟知比亚迪的刀片电池应该是从一个视频开始，视频里通过一根钢针分别穿刺三元锂电、磷酸铁锂、和刀片电池来分析不同电池的安全性。

可能部分人以为刀片电池是一种新型电池，其实，“刀片”本质采用的还是磷酸铁锂电池，只不过电池的形状被扁平化处理，宽度拉长之后厚度也变得更薄，故取名“刀片电池”。

它有哪些优点呢?长话短说：

1。单位体积电池能量密度增加，比传统电池增加1/3以上。

2。体积变小，侵占小。可为车辆提供更好的空间布局。

3。重量减轻，克服自身重量能耗降低，有利于续航增加。

4。安全性提升，在高温、过充、挤压、针刺等情况下，降低电芯发生起火爆炸的概率。

如此来看，比亚迪的刀片电池就是今后替代三元锂电池的不二之选吗?

这恐怕言之尚早，从本质看刀片电池也并未解决磷酸铁锂电池在低温下衰减快的 “老毛病”。在冬季低温条件下电池电量会大大折扣，寒冷的北方一向对磷酸铁锂电池十分不友好，但三元锂电也没占到太大的便宜。电池和续航核心问题依旧没有改善太多。

氢燃料电池

氢燃料电池具有无污染、无噪音、高效率的优点，整体性能将高于以上所有动力电池 ， 但成本却也居高不下，是普通汽油机的近100倍。目前全球研发和使用氢燃料电池比较领先的是韩国现代集团，旗下拥有全球首款量产氢燃料电池乘用车--NEXO。

优势不言而喻， 汽车 中应用了车载氢燃料电池技术，可实时调节发电量，实现高效的电力供应，从而解决了太阳能、风能等可持续能源的供电波动性问题。

现代集团提出了全新“2025战略”，发布了氢燃料电池系统专属品牌HTWO，并计划到2030年将氢燃料电池系统的年产能提升至70万套。

无论是哪一种电池技术，三元锂电或磷酸铁锂，还是氢燃料电池，都走过了一段很长的研发、积累和实际验证，才有今天的状况。消费者对电动车永无止境的续航里程追求和车企发展、提供产品的意愿不谋而合。但终归要尊重科学，而不是一味求高求快，相信但随着未来 科技 的不断发展，困扰电池技术的瑕疵都会被解决，那时的新能源车性能一定更加强悍，大家觉得呢?

帝豪GSE作为新能源电动车，其动力来源全靠电池，电池是电动汽车最特殊也最重要的部件，没有之一! 这就决定了在平时用车过程中要不断的给电池充电，从而给帝豪GSE车子提供源源不断的动力。这就要求我们掌握正确的充电时间和充电方式，在日常用车的同时尽量延长电池和电机的寿命。 首先帝豪GSE在使用过程中严禁亏电。车辆在使用后不及时充电，会造成电池容量下降，亏电状态闲置时间越长,电池损坏越严重，就算车辆放在车库不用，也要每月充一次电，保持电池的正常状态。在日常用车过程中，应根据实际情况把握充电时间，根据平时使用频率及行驶里程情况，掌握好自己的充电次数。在正常行驶时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就应赶紧找周边的充电站充电。如果只剩下红灯亮，那么恭喜你原地停车等待救援吧，否则强行用车会使电瓶过度放电，缩短其寿命。 很多人在充满电后开车出去转一圈，回到家觉得电瓶容量有缺少，便较短的时间内给电瓶二次充电，甚至是一冲就是一夜，这种方式是极不可取的。如果必须充也要尽量缩短充电时间，以免因为过度充电使电瓶发热影响电瓶寿命。 过度充电，过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。

帝豪GSE在日常使用过程中切记防止过度两个字。

过度充电，过度放电，过度追求速度等方式都是不可取的。

日常用车要时时注意续航里程，合理安排充电时间。

即使闲置不用，也应对车辆每月充电一次。

长时间放在强烈的太阳光下暴晒，会使蓄电池内部压力增加而导致电池失水缩短电池寿命。

猛踩油门加速，瞬间大电流放电会产生硫酸铅结晶，损害电池极板的物理性能。

电池指示灯显示电已充满时， 尽可能让它再多充一会儿， 保证车辆的正常状态。

“三大件”就是电池、电机、控制器。

1、电池

作为电动车的动力储备驱动电机运转，为电动车提供动力来源。电池的容量直接影响着电动车的续航里程。因此，日常使用过程中要注意电池的保养，过高过低的气温都影响着电池蓄电能力，确保电量能满足日常出行需求。

2、电机

作为电动车的“心脏”，主要工作是将电池里储存的电能转化为动能，使电动车跑起来。大家都知道，心脏是人体较为脆弱的器官，需要周全的保护，电机也是如此。如果电机长期在高温环境中工作，会导致内部热量堆积，久而久之，电机会发生热衰减，影响正常使用。

3、控制器

控制器作为电动车的“大脑”，控制着电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及其它电子器件，是整车驱动的核心部件。一般情况下，控制器一般安装在坐桶下方，处于一个相对封闭的环境中。

扩展资料：

购买电动车应该注意的事项：

1、电动车车型

车型选择要根据骑车者的实际情况来决定。此外，车型的选择还要根据骑车者的存在情况考虑，存放空间窄狭，就尽量买轻便些的。此外，如果日常需要购物载物和接送小孩子上下学，那还要考虑搭乘人方便，载货方便。

2、选择好的配置

电动车有四大件，分别是电机、电池、充电器和控制器，这是一辆电动车性能的关键所在。因而，买车前可以先了解一下四大件的品牌、厂商和性能等，这样才能在看车选车时有个标准。大多数电动车厂商都是组装而已，其零部件特别是四大件都是采购自各个厂商。所以，选车不能光看品牌和厂家，要看内在的四大件。

3、电机的功率很重要

如果功率太小，载重、速度、加速和爬坡等都能力有限。特别是爬坡能力跟电机的功率直接相关，如果太大一方面费电，另一方面也会增加购车成本，因而尽量要选择与日常用途相匹配的电机，不要盲目追求大功率，也不能过小。电机的经销商保修期不是关键，关键是电机的品牌和性能。