欧洲人人高马大都买微型车。为啥中国人人小还要买大车？ 为了留在欧洲，铃木吉姆尼拆掉后座，化身双座微型货车

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本文目录一览：

• 1、史上最萌电动车来了，日内瓦车展必看的瑞士微型电三轮
• 2、欧洲人人高马大都买微型车。为啥中国人人小还要买大车？
• 3、为了留在欧洲，铃木吉姆尼拆掉后座，化身双座微型货车

史上最萌电动车来了，日内瓦车展必看的瑞士微型电三轮

昨天和大家分享了下周日内瓦车展上必看的几款纯电动车，今天依然要推荐一个电动车品牌，来自瑞士的Micro，看名字就知道他们专做微型车，而且如今风靡全球的微型踏板车就是由这家公司在1990年代末期发明的。

现在Micro依然致力于打造微型电动交通工具，包括微型踏板车、微型摩托车和“泡泡车”（微型三轮汽车）满足大家出行最后一公里的需求。这次日内瓦车展上他们将带来第二代的Microlino泡泡车和Microletta电摩托。

第一代Microlino推向市场之后就收到了1.7万份订单，不过1.0版本还没正式交付这次就带来2.0版本的，之前的预定车主也将收到最新版的车型。新版Microlino在质量、安全性和操控性方面都进行了提升，底盘重新设计后提高了稳定性，新的电机功率有所提高，性能加强。A柱变窄后增强了视野，转向柱固定后打开车门时不会再向前折叠，提高了安全性。车内也更加宽敞，乘坐更舒适，不过内饰要在车展当天才会公布。

Microlino的生产将与意大利CECOMP公司合作，2021年开始生产交付，售价依然为1.2万欧元，纯电续航200公里。

第二款新产品是电动滑板车Microletta，非常复古的三轮电动摩托车。两个前轮在转弯时能提供更好的抓地力，并具有增强的制动效果，因此比两轮摩托车的安全性更高。等红灯的时候可以转向装置可以锁定，也就是说两只脚不用放地上支撑也能平稳立住。

在欧洲这种三轮车不需要摩托车驾照就能上路，限速80公里/小时，续航超过100公里，家里插座就能充电。即便不会骑摩托车，这种三轮小车也能轻易上手，而且安全系数很高。目前已经开始忙订了，售价4900欧元左右，不过什么时候量产交付还不确定。

此外车展上还将带来第六代的E-scooter电动踏板车，更换了新电池之后还可以作为充电宝为手机充电，续航10公里，因为电池更小了所以可以多背几块电池出门增加续航。

这些新产品里最感兴趣的还是Microlino啊，简直太萌了。这种车在国内是没机会上路了，只能看看欧洲人用过过眼瘾了。

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欧洲人人高马大都买微型车。为啥中国人人小还要买大车？

主要是受到观念，交通环境和政府政策的影响。 找车网

俗话说，青菜萝卜各有所爱，本来买车这件事，是个主观性很强的行为，比如说，有些猛男就喜欢风格粗旷的越野型SUV，而商圏中谈生意的老板就非豪华商务车不爱，这就是审美与需求的差异之处了。在国内的车市中，我们也不难发现一种现象，就是咱们中国人买车，除了追求配置、性能和外观之外，对于车型的外形尺寸，往往“以大为美”，大块头的车，比如说陆巡、普拉多、路虎等等都是国内的热门车型。

而反观国外的汽车市场，在欧洲卖得最好的车型，却往往是典型的家庭车，象是大众的高尔夫、POLO，以及雷诺的CLIO等等，都属于A0级或是A级。那么为什么身材相对不高的国人喜欢车子越大越好，而人高马大的欧洲人却喜欢小车呢？

首先，一种消费行为的形成，要受到客观环境的影响，欧洲的土地面积有限，而很多有欧洲名城更是寸土寸金，从欧洲各大城市的交通图上可以看出，象罗马、巴黎等城市由于历史的发展，城中小道纵横交错，各个时代的大小建筑物更是并列共存。 对于文化的保护是欧洲各国政府十分重视的，所以这些道路与建筑可不是说拆就拆，而其中一些有历史含义的道路还要重点保护，所以在现代化欧洲都市中出现中世纪格局的狭窄道路也是不足为奇的了。而小型车，便可以在这种路况下游刃有余，欧洲人喜欢小型车自然有他的道理了。

出于对市场竞争公平性的保障，消费者在购买车辆时并没有根据车型不同来收取购置税，但是在用车的环节上，燃油税却非常的高，从有关数据得知，某些时期的燃油税差不多等于同时期油价的三倍，这样一来那些大排量、油老虎的车型毫无优势，而小排量、低油耗的小型车却得到了更多用户的青睐。

大家都知道，工业革命是从英国开始的，作为汽车发源地的欧洲人，汽车对于他们来说，是伴随着祖辈、曾祖辈一起生活的一件工具，就如同我们这代人的一部手机、一台电脑一样，没有神秘感，也并不具备什么象征性的意义，而更看重的是它的实用性。

，欧洲也是世界不少知名汽车品牌的总部所在地，汽车工业十分的发达，而欧洲的发达国家的国民收入与汽车价格相比，让普通汽车并不能成为财富的象征，所以人们买车时能够更明确自己的驾乘需求，更理智的消费，从而更多的选择小型车。

为了留在欧洲，铃木吉姆尼拆掉后座，化身双座微型货车

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来为了留在欧洲，铃木吉姆尼拆掉后座，化身双座微型货车的相关内容。

近日，海外媒体曝光，铃木吉姆尼将在欧洲市场推出双座版本微型货车，其实早在7月，欧洲的消费者就已经无法预定4座铃木吉姆尼乘用车版本了。最主要原因就是现款4座铃木吉姆尼乘用车版本的CO₂排放量不能满足越来越严格的欧盟 汽车 排放法规。未来除非换装全新动力总成，否则吉姆尼乘用车型返回欧洲的希望不大。

目前欧盟的轻型商用车二氧化碳排放标准为147g/km，按照欧洲的WLTP标准衡量，铃木吉姆尼的二氧化碳排放量相对较高：额定值为154g / km或170g / km，分别对应其1.5升发动机的手动和自动变速箱。而在明年1月1日起实施的欧盟法规中规定， 汽车 厂商制造的新乘用车平均二氧化碳排放量不得高于95g / km，每超出1g，则对应罚款为95欧元。而欧盟目前实施的商用车CO₂排放量为230g / km,新制造的轻型商用车CO₂排放量平均标准则为135g / km，这很容易解释了为何铃木吉姆尼退出欧盟乘用车市场而全面转向N1级轻型商用车的原因。

双座商用版本铃木吉姆尼相比普通乘用版本车型，转型成本并不是很高，外观方面变化不大，侧窗和后窗并无封死，门把手和后视镜采用黑色塑料部件，而车顶则采用了和车身同色设计。轮毂则采用了成本更低的钢制轮毂，轮胎尺寸变窄，从而有效的降低车辆的使用成本，也符合其微型货车定位。

车辆内部，后排座椅被拆掉，并在前排座椅后面安装网状防护隔板，并保留后窗和后挡板窗。商用版本吉姆尼的行李箱容积达到863升，比后排座椅折叠的乘用版本增加33升。承载能力为345公斤。如果一袋面粉60斤，那么装个11袋面粉不成问题，关键问题是这个小后备箱能不能塞下？

而在硬件方面，商用版吉姆尼则和乘用版没什么区别，依然是一台毫不妥协的越野机器。坚固的梯架，带有螺旋弹簧的3连杆刚性轴悬架和带有低档变速箱的4WD。配备1.5升发动机，可在您最需要的时候带给您无与伦比的敏捷性和强大的扭矩。

37°的接近角，47°的离去角，210mm的离地间隙，带来充足的通过性能，唯一遗憾的是1.5升自然吸气汽油发动机（最大功率102 hp，最大扭矩130 N·m）未来将仅仅提供5档手动变速箱，也就是说不再提供4速自动档车型了，车辆的最高速度为145 km / h。

价格和配置目前尚未公布，事实是，商用版本货车车型也是其得以生存的唯一机会，与普通乘用版 汽车 相比，该细分市场在欧洲的排放限制要低得多。未来两座商用版吉姆尼，也将是欧洲消费者唯一的选择了。

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