广佛候鸟一周深度报告 超混电驱奇骏究竟有什么值得关注？

今天找车网小编整理了广佛候鸟一周深度报告 超混电驱奇骏究竟有什么值得关注？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、广佛候鸟一周深度报告 超混电驱奇骏究竟有什么值得关注？
• 2、超混奇骏缺点
• 3、18.99万元起售 入门即高配 超混电驱奇骏产品力解析

广佛候鸟一周深度报告 超混电驱奇骏究竟有什么值得关注？

不知道从何开始，候鸟上班族也越来越普遍，特别是一线城市，往往我们每天都要面临路程长且路况复杂，特备是进出城的位置，永远都会遇到堵车，所以我一直都对车有非常高的要求，毕竟一天跟车接触的时间就有2个小时以上。而今天要给大家分享的是我与超混电驱 奇骏 近一周亲密且综合的体验报告。

我是从佛山的禅城到广州的番禺上班，单程总共30公里左右，而每天究竟该怎么走，我都会先看导航再做判断，毕竟每天的路况都会有点不一样，所以我这一周下来会涵盖国道、高速的路况。

而5天下来，我一共跑了291.9公里，平均时速是45km/h，而油耗则是6.6L/100KM，对于这个这个成绩我其实是非常惊喜的，那么这么深度的体验下来，究竟奇骏有什么亮点？我觉得有以下几点可以关注。

首先第一点：动力强、油耗低，可理解为无续航焦虑的电驱车

关于油耗低，其实大家可以从综合的油耗可以看出，对于高速与城市道路参半的情况来看，这已经是非常理想的，至于为什么 日产 可以做到？这里先简单给大家介绍下日产e-power这套技术。

超混电驱奇骏的动力总成，它是由一个1.5T内燃机+一个发电机+一个2.1度电池组+一个前轴驱动电机+一个后轴驱动电机组成。搭载可变压缩比的1.5T内燃机，但用法跟性质完全变了，这台1.5T只会被当作增程器来使用，内燃机仅用于发电，车轮实际由电机控制。

超混电驱奇骏以2.1kWh小电池作为核心部件，配合1.5T内燃机去带动前后轴电机，完成动力传递工作。2.1kWh能起这么大的作用？因为超混电驱奇骏用的是功率型电池，能够实现快速的充放电，即闪充闪放，它的充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，能随时提供充足的能量。

那么这套快放快充的系统究竟体验怎样？则需要从高速跟城市路况分别去跟大家解读了。

先说说高速的表现，高速的表现绝对比目前市面上的其他混动车更好开，因为动力上的响应会来得更加的迅速，整体的动力输出会更跟脚。除了加速的直接反馈，超混电驱奇骏的底盘调教能让你感受到一个大厂的底蕴。

高速上的路面都相对比较平整，超混电驱奇骏的底盘表现出非常稳健，遇到高速的接驳位置，能请舒服的躺过，而且高速状态下的转向的手感能让你感受到有信心。

而城市道路上，路面的情况就会多很多，遇到的坑洼会更多，但日常在城市道路的时速不快，我基本上都在60km/h以下，不超速的状态下，不管是大坑还是小坑，悬挂都能很从容应对。

而这里值得一提的是超混电驱奇骏全系搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统，它可以全程参与到车辆的制动过程中，并且随时智能分配制动力，e-4ORCE雪狐电四驱系统会实时监控车辆动态，可实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，根据路况实时智能分配前轮和后轮扭矩并智能调节前后轮输出比例，所以不管是高速还是城市道路，都能让车辆的稳定性更佳，动力分配更合理，提速也能更加好。

实际体验效果是非常不错的，为了让大家能更直观看到超混电驱奇骏的工作状况，我特意通过obd测的超混电驱奇骏这套e-POWER发电和动能回收的能量监测图，可以很明显的看出电池最大放电是30kW,动能回收最大为70kW，就是这种快充快放支持了超混电驱奇骏各种路况下的行驶逻辑，才能达到我们想要的效果。

第二点：整车的静谧性非常好，行驶品质高，舒适性超越同级车型

静谧性能做得好对于一台 SUV 来说，是有难度的。因为风噪原本就会比轿车更大，所以超混电驱奇骏在前排搭载了双层加胶的隔音玻璃，同时车内还有ANC主动降噪系统，可以有效降低行驶中产生的噪音。除了隔音玻璃，在个各方面的隔音处理下，让超混电驱奇骏能在隔音水平比同级别的混动车型更有优势。

而舒适性方面的优势，这里面除了悬挂的功劳，还有日产一贯有名的座椅。Multi Layer人体工学座椅，除了能让我找到最合适的坐姿外，更科学的设计也能有效缓解长时间驾驶的疲劳感。而且搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统在加速时让动力分配更平均，从而让再强的加速感受也变得不突兀，保证了车内的舒适性。

第三点：智能化水平高且操作人性化

这一周体验下来，可以说是对日产的智能化印象深刻，我觉得这个12.3英寸高清的中控屏就是我最喜欢用的，因为我并不喜欢全是屏幕，还是希望可以保留一些物理按键。

而超混电驱奇骏中控内置Nissan Connect超智联2.0+系统，实际用起来非常顺手，可以用语音设置导航、附近餐厅推荐、车内温度设置、听歌等等。另外车机还内置了爱奇艺、日产智行电台等娱乐功能。对于车机，我更觉得最重要的就是流畅度以及显示效果，这两样东西超混电驱奇骏已经给到我了。

而还有一个智能化就是驾驶辅助系统，其实很多厂家都有这些配置，不过超混电驱奇骏可以支持一键启动ProPILOT，大大增加了使用频率。而且实际的体验效果也非常好，对于道路识别以及居中行驶都表现优秀，因为这方面我在高速上的体验有限，但整体的效果已经让我爱上他了。

总结：超混电驱奇骏对于我来说，就是一个实用安全的伙伴，无论是造型设计、智能配置、还是动力系统，表现都非常不错。第二代e-POWER系统加上e-4ORCE雪狐电四驱，没有续航焦虑的同时，能有纯电车的行驶品质，100%电驱驾驶平顺，综合价格18.99万-19.99万就有 双电机四驱 ，同级竞品只能买到两驱混动和燃油版车型，两驱价格买四驱车，性价比不要太好，所以是一款不得不推荐的车型。

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超混奇骏缺点

有售价较高、续航里程有限、电池寿命较短、加速不够强劲、后排空间较小的缺点。
1、续航里程有限：虽然使用混合动力技术，但超混奇骏的续航里程仍然有限，经常长途行驶，就需要进行频繁的充电或加油。
2、电池寿命较短：混合动力车的电池组件不可避免地会损耗和老化，因此需要定期更换，这也会增加车辆的维护成本。
3、加速不够强劲：相较于传统的燃油车型，超混奇骏的加速性能略显不足，无法体现出其更高效的动力系统
4、后排空间较小：虽然超混奇骏是一款SUV车型，但后排空间相对较小，会影响乘坐的舒适性。

18.99万元起售 入门即高配 超混电驱奇骏产品力解析

随着汽车进入电气化时代， 奇骏 也在进行着革新与进化。搭载第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏迎来正式上市，新车推出2款车型，其中，超混双电机四驱豪华版售价18.99万，超混双电机四驱至尊版售价19.99万，实现了“混动与燃油同价，四驱与两驱同价”，引起了消费者的广泛关注。

搭载第二代e-POWER技术，实现100%纯电驱动 找车网

超混电驱奇骏最大的亮点是搭载 日产 第二代e-POWER混动系统，该系统由1.5T增程器+前后双电机组成，其中，前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330N·m；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195N·m。在e-POWER系统中，1.5T增程器不直接参与驱动车辆，仅负责为电池提供动力，实现了100%纯电驱动，为驾乘者带来无限接近纯电动车的出行体验。实际驾驶时会 发现 ，超混电驱奇骏的驾驶感受非常平顺，起步时电机动力源源不断地输出，100%全时电驱也没有档位，踩加速踏板感觉不到任何迟滞，整个驾驶过程顺畅无比。

超混电驱奇骏采用的是体积小、重量轻的功率型电池，充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，闪充闪放，可以从容应对各种工况，即便在天寒地冻的北方地区也有着优秀的续航和油耗表现。得益于日产在发动机、电机、电控上的领先优势，第二代e-POWER混动系统拥有出色的燃油经济性，WLTC工况油耗低至6.36L/100km。

e-POWER技术带来的，是让用户享受到纯电驱的驾驶体验，同时免去了充电/里程焦虑，这与市面上新能源车型的技术路线都不相同。 其实不少消费者都有困扰，同样是有电驱体验，纯电、插混、油混该如何选择？

本质还是要从自身的需求及条件出发，如果家里可以安装充电桩或者充电方便的话，纯电或者插混车型或许是不错的选择，但这两类车型对于电池的依赖性较高，搭载的储能型电池折损较大，尤其在冬季要面临续航打折的情况，长途出行也存在续航焦虑的问题。而且插混车型的电池容量较小，需要花费更多的时间在反复充电上，用车便利性上要打一些折扣。

搭载第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏的优势就凸显出来了，它既没有充电的烦恼，也不存在续航焦虑，加注汽油就能行驶，且驾驶感受与纯电动车无异，可以说是当下新能源车型的最优解。

e-4ORCE雪狐电四驱加持，循迹精准驾驶平稳

超混电驱奇骏全系搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统，该系统创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，做到100%电控四驱，可以全时控制前后电机的扭矩从100:0-50:50即时分配，并且可以实现四轮独立控制，从而在过弯的时候循迹更为精准，而在制动时又可以控制前后轮反向转动，拥有更为优秀的加速和极高的性能上限，同时也让驾乘更平稳舒适，不容易出现晕车等不适感。

做到入门即高配，标配即可满足日常所需

除了在动力性能上给消费者带来惊喜，超混电驱奇骏在配置上也紧跟时下用车需求。全系标配12.3英寸悬浮式中控屏，搭载Nissan Connect超智联2.0+，像智能在线导航、智能语音识别、手机互联、软件下载、OTA升级等功能都没有缺席，极大地方便了用户的行车生活。

全系标配增强版ProPILOT 超智驾系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，比如ICC智能自适应巡航可让车辆按照设定好的速度匀速行驶，并时刻与前车保持安全距离，缓解长途驾驶疲劳；BSW变道盲区预警可以通过外后视镜上的图标提醒驾驶员后方来车情况，更安全的进行超车或变道操作。

此外，像NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、可开启全景天窗、主动降噪、AR实景导航、双区自动空调等实用配置也被列为标配，做到了入门即高配，非常有诚意。

超混双电机四驱至尊版在入门版的基础上还升级12.3英寸全液晶仪表、10.8英寸HUD抬头显示、手机无线充电、后排独立空调、前排座椅加热、智能感应式电动尾门、19英寸轮毂、车内氛围灯等高端配置，价格仅增加1万，赢得了众多消费者的好评。

在第二代e-POWER技术与e-4ORCE雪狐电四驱系统的加持下，超混电驱奇骏的产品力得到大幅提升，同时两款车的价格都控制在20万内，将12.3英寸中控屏、Nissan Connect超智联2.0+、增强版ProPILOT 超智驾系统、12项主动安全科技、真皮座椅都列为标配，价格和配置都很有诚意，前景还是值得期待的。

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